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小米SU7 Ultra拿下1万张订单，对传统车企冲击有多大？

2025年03月01日　

作者：牲产队长
来源公众号：牲产队

小米SU7 Ultra创造了一个奇迹，2小时大定一万辆。很多人还没意识到，这究竟是一个怎样的成就？我给大家列一组数据就知道了。2024年，保时捷718只卖了3690辆，911的销量就更少了，才2704辆，Taycan呢？1829辆。其他的，我就不一一列举了，大家可以看下图：

这些都是高性能跑车，包括特斯拉Model S，也只卖了321辆。至于国产的仰望U9、极氪001FR，昊铂SSR，就更加不够看了。可以说，小米SU7 Ultra一出，仰望U9、极氪001FR、特斯拉model S以及昊铂SSR等竞品车型，全都被杀穿了。燃油车里面的保时捷718、奔驰C级 AMG，奥迪RS5等，也都被杀穿了。

为什么会这样？核心就一个：小米SU7 Ultra的定价，直接把性价比拉到极致了。它击穿了所有电动跑车的品牌溢价。仰望U9、极氪001FR，莲花繁华等，都要解决一个问题：凭什么比小米SU7 Ultra卖得贵？

就比如，仰望U9，凭什么卖168万？极氪001FR凭什么卖76.9万？甚至，就连保时捷718也要说服用户，凭什么选择718，而不选择小米SU7 Ultra？从配置上来讲，尊界S800，蔚来ET9，也陷入价格自证陷阱了。尊界S800、蔚来ET9，都是对标迈巴赫的，主打商务，但有钱人也不能当冤大头。为什么雷军造出来的高性能电车，这么便宜？其他友商造出来的高性能电车，怎么会这么贵？究竟贵在哪里？

雷军给所有的中国车企都上了一课。一辆高性能的电车，它的价格并不是高不可攀的，年轻人努努力，也是有机会买得起的。那为什么小米SU7 Ultra的价格能卖这么低呢？在我看来，核心就在于，品牌说服成本远远低于其他车企。像雷军本人，就是超级大V，是中国互联网科技中的顶流网红。而小米品牌呢？在手机领域，就一直在跟华为对着打。虽然一直被华为力压一头，可到了造车领域，华为就没有亲自下场了，而选择了联营模式。

也就是说，小米最强的对手，华为主动退出了。这个退出，不是退出汽车市场，而是没有亲自下场造车。这就让雷军，失去了一个强大的对手。那同样是造一辆高性能电动跑车，雷军不需要请明星，也不需要请网红，甚至都不需要重新建立一套新的销售渠道。以雷军本人的号召力，只要把价格做到“感动人心”，就足以席卷市场了。而且，这是中国车企从来都没有过的定价策略。

从预售价81.49万元，直接砍到52.99万元。这是一种颠覆性的定价策略，给所有的传统车企老板，都上了一课。

为什么只有雷军敢定这个价？按理说，比亚迪对供应链的控制力更为强大。为什么仰望U9、极氪001FR，昊铂SSR不这么定价？这就在于认知的差距了。对传统车企而言，搞一款超跑，不是为了卖多少，而是为了展示自己的技术，拔高品牌定位，从高往低打，把自己的品牌高度拉起来，反向促进平价车的销量。

这就导致，仰望U9、极氪001FR、昊铂SSR以及特斯拉model S，销量极低，根本就不赚钱。这种策略来源于大众集团。因为大众旗下的布加迪跑车，就是年年亏损，做出来给用户看的，根本就不打算卖多少。布加迪的存在，是为了证明，大众集团拥有全球最顶尖的造车技术。

也就是说，传统车企依然在延续欧洲车企留下来的营销套路。

但雷军呢？他是真的来卖车的，造出来，就是要卖，薄利多销。这就彻底颠覆了传统车企的营销策略。它不是从高往低打，而是从低往高打。特斯拉是先做model S、Model X两款高性能电车，拔高品牌，再大规模量产Model 3和model Y。前两款车，都不赚钱，真正赚钱的就只有model 3和model Y。

可现在，雷军告诉大家，做高端品牌，不一定要从高往低打，也能从低往高打。在小米SU7 Ultra成功以后，未来，小米也一定会有百万级豪车。但这种百万级豪车，不是靠碰瓷迈巴赫而来的。

实际上，尊界S800与蔚来ET9，在对比迈巴赫，贬低迈巴赫时，都没有赢得客户的尊重，反而让自己掉入了深深的舆论陷阱。反倒是雷军，战战兢兢，稳扎稳打，做一款，成一款。

小米给中国车企带来的最直接冲击是，营销不一定要贬低对手，而应该更专注于产品力本身。

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