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昨天早上七点吃早饭的时候,央视正在直播神舟十六号飞船发射前的准备工作。正看得津津有味,孩子来了一句:怎么天天发射?原来中国航天发射,在孩子心目中已经是家常便饭了。这就是时代进步,我们的梦想,成了他们习以为常的现实;我们的幻想,也成了他们追逐的梦想。比如载人航天,30年前我们载人航天工程才刚刚立项;20年前,太空之上还没有出现过中国人的身影;而现如今,我们已经实现了3名宇航员常驻太空。六名航天员在太空胜利会师。为了欢迎队友,神舟十五号的气氛组费了心了,在空间站上贴上来大红对联和横批,直接把仪式感拉满,空间站被中国特色的喜庆气氛给充满了。短短三十年时间,真是弹指一挥间,但中国航天却实现了长足进步。在载人航天上,有我们落后美俄(苏)五十年的说法,这个说法也是有道理的。因为他们的第一位航天员,的确比我们早了半个世纪。但问题是他们在前进的道路上裹足不前,我们却在追赶的道路上锲而不舍。星光不问赶路人,时光不负有心人。当我们还在苦苦追赶的时候,我们成了航天发射次数第一大国;也一不小心,成为全球唯一一个独立拥有空间站的国家。2021年,我国开启了空间站的建造,先是发射了天和号核心舱,第二年7月又迎来了问天实验舱,两个舱室拼在一起组成了“一”字构型(不算太阳能电池板)。2022年9月,为了迎接即将到来的梦天实验舱,问天实验舱来了个90度的转体运动(在轨舱段转位),空间站也从……
2023-05-314556
不管50多年前,美国人登月是真是假,反正现在肯定是上不去了。怕啥?还有好莱坞特效。中国多半2029就能上月球,旗子在不在?看看就明白。30日9时31分,神舟十六号载人飞船发射取得圆满成功,航天员乘组状态良好。一老带两新,除景海鹏外,朱杨柱、桂海潮都是85后,中国太空人才梯队建设完美。大众关注点却集中在唯一的“眼镜小哥”身上——戴眼镜也能上太空了?没错,作为中国空间站首位载荷专家,桂海潮将担负在空间站开展大量科学实验的重要使命。为啥会选桂海潮呢?随便百度了一下,北航“教授+博导”,主要研究方向为航天器动力学、制导导航与控制技术。高考县理科第一,9年本硕博连读,发表SCI论文近20篇,又是你我望尘莫及的学霸一枚。大部分载荷专家并非职业航天员,一般为科学家或有特殊专长的工程技术人员。载荷专家在长期飞行的空间站或航天飞机上,主要从事特定科学研究和实验工作,只负责有效载荷的管理和操作。随着航天技术的发展,航天员的身体和视力要求在逐渐放宽,门槛在逐步降低。“载荷专家”的出现,意味着更多专业人才可以进入空间站,探索未来太空发展的更多可能性。这么一看,《流浪地球2》还真是未来纪录片,图恒宇1000度近视上太空竟是真的。与神舟十六号载人航天任务同时发布的,还有2030登月计划。中国载人航天工程办公室副主任林西强披露,中国载人月球探测工程登月阶段任务已启动实施。总目标是……
2023-05-315312
在2023年3月19日我讨论了新能源车对中国经济发展的重要抓手作用。2023年1-4月,中国汽车出口已经稳居世界第一,出口量149.4万辆,同比增长76.5%。其中新能源车出口34.8万辆,同比增长1.7倍,4月新能源车出口10万辆,同比高达8.4倍的狂暴增速。可以说,以新能源车实现换道超车的战略已经基本成为现实。由于新能源车增长率远远高于燃油车,并且2022年全年,新能源车渗透率已经高达25.6%,2023年1-4月渗透率27%。这个数据在2020年是5.8%,2021年15.7%。从新能源车依旧保持的两位数至三位数的互联网概念超高增速来看,2023年渗透率预计35%-45%,销量会在940万-1200万之间。业界普遍最低的预测也都是在接近千万的水平。事实上,新能源车达到现在千万级别的数量后,其所有产业链都将仅凭市场自身的力量自动地快速完善。尤其充电网络的覆盖率问题,将会进入业内运营者疯狂抢地盘的阶段。我这几年通过各种途径给国家提交的政策建议和议案中,基本都是集中于充电网络上面。交通部长2022年即宣称,2023年底所有高速公路的服务区都将安装充电站。很快连现在任何服务设施都没有、只是停车区的地方都会安装充电桩。纯电动三年一统华夏的预言正成为现实。我早在2016年就预测纯电动将一统天下,当时人们普遍无法接受这样的预测。现在预言三年一统华夏,即:2026年燃油车销量基本归零(在总销量近3千万中仅有百万以下的水平),认可这个预测的人已经非常普遍。当然,总是有少数人不愿接受这个现实,总是抱持各种幻想,认为总得给燃油车留一碗饭吃,双方可能各占约一半长期维持。一定要清楚:这是技术替代,不是男人和女人必须各占一半的问题。一旦2026年燃油车新增市场归零,十年之内燃油车的保有量就会归零。再次强调一下,不要抱持任何幻想,燃油车的时代已经结束,除了作为历史文物还有保存价值外,相对纯电动车已经绝对地一无是处。这个逻辑事实上是简单至极的。因为从产业链角度来说……
2023-05-314279
在古罗马帝国,军队凯旋时,面对如潮的欢呼声,照惯例会安排一个仆人提醒主帅:“阁下,这一切仅仅是过眼云烟。”可是,当施正荣敲响纽约证券交易所的大钟时,没有人提醒他这句话。2005年12月15日,中国光伏教父带领他的无锡尚德,成为中国第一家在美国主板上市的光伏企业。股价开盘就如火箭般飙升,一度升到了90美元。这份闪耀的成绩也让施正荣在2006年,登上了中国富豪榜的榜首,成为新晋中国首富。然而施正荣没想到的是,仅仅7年后,他一手创建的光伏帝国会突然崩塌。股价从90美元跌破1美元,而施正荣也从23亿美元身家迅速归零。无锡尚德的崩溃,是那个年代中国光伏崩溃潮的一个缩影。在那场席卷全中国的浪潮中,90%以上的光伏企业死掉了,剩下的,也仅仅是苟延残喘。十年过去了,中国光伏企业还活着吗?当我们把目光投向中国光伏产业时,却惊讶地发现,相比上一次高调的亮相,这次的中国光伏却成长为了一个沉默的巨人。中国光伏产品的产量和产能已经达到了世界的95%!成为了世界级的霸主!那么,中国光伏是如何从那场死局中生存下来,并逆袭全球的?……
2023-05-314032
东北在2000年之后由工业引发的崩塌,是全方位的,辽宁省2022年各市GDP里,只有大连和沈阳放在全国能打一打,其它从朝阳到阜新,连千亿GDP都没过,当然东北三省全是难兄难弟,2022年辽宁14座城市,没过千亿的有8座;吉林11座城市,没过千亿的有9座;黑龙江13座城市,没过千亿的有9座。全东北现在只有四座大城市,依次为大连、沈阳、长春、哈尔滨,其中最高的大连也只有8430亿GDP,连江苏常州都打不过,只能跟徐州打个平手。整个辽宁2.89万亿的GDP,也刚好只是一个广州的体量(广州2022年2.88亿GDP)。钱在哪里,人就在哪里,东北人口的流失,实在是迫不得已。我在盘锦逗留时,一位辽宁人谈起他母校辽宁工程技术大学,说这是所1949年创立的全国重点大学,原隶属于原煤炭工业部。大学设在阜新,为培养煤炭人才服务,曾合并过抚顺煤矿学院、辽宁煤矿师范学院、鸡西矿业学院,是东北唯一一所煤炭高等院校,1993年就有了博士学位授权资格,被大家叫作煤炭行业的黄埔军校,毕业生十分抢手。曾经报考这所学校的分数要求很高,辽宁这位朋友,当年在哈工大跟辽工程之间做选择时,就选了辽工程,但因为煤炭资源逐渐枯竭,学校越来越不受重视,错过了985、211评比,平均一年的科研经费也仅2.3亿,现在已经沦为一所普通二本,我查了一下他们2021年的录取分数线,辽宁省考生高考400多分便可以就读了。东北还有大庆石油学院、东北电力大学两所学校,跟辽工程的命运一模一样,都是东北地区资源枯竭、经济衰退的附属品,从全国重点跌落到普通院校。前面提到的许多辽宁城市,有资源的,要么已经挖完、要么还不如从国外买划算;有交通优势的,因为俄罗斯和朝鲜,给堵在那里无法盘活,也算不上多大的优势。因此许多城市就被凝固在那里了,就靠一些支离破碎的老工业维持生计。像阜新计划将旧的煤炭坑道,改造成赛车道,这种产值实在不高,属于能救一点是一点,说要改变城市的命运,就谈不上了。目前14座城市可分为四档:第四档是辽阳、阜新、朝阳、铁岭、葫芦岛,资源没了工业也没起来,城区建成面积小,商业或者医疗教育有重大缺陷。因为老听说铁岭是“比较大的城市”“宇宙的尽头”,我还特意跑了一趟,原来铁岭有新旧两城,旧城跟别的老城没什么区别,新城是中国城市规划设计研究院和名牌大学一起设计的,整体上错落有致,绿化和水域分布做得挺好,尤其是天特别蓝,街道干净,如果不是亲眼所见,真不敢相信这是我们一直以为脏兮兮、旧巴巴
2023-05-314544
最近这段时间,朋友圈里差点被吴晓波的《救楼市才能救内需》给轰炸了,各路好汉轮番转发,并配以自己看似忧国忧民的解读。呵呵,屁股决定脑袋,没错,我的朋友圈里从事地产行业的人太多了,要么就是行业利益链的,眼看着过了几十年的好日子戈然而止,利益相关,能不着急吗?我不知道房地产要怎么救,还是说先救“企业家”们?2017年第一个自救上岸的王首富最近又出事了,万达的消息挺多的,咱就不说传播小道消息,单看正规新闻媒体公布的信息,大家都能看出企业的现金流又出问题了。这是因为银行抽紧资金引起的吗?咱就看看最近对地产行业的政策,真的,已经算是很宽松的,无论是对地产企业还是对购房者,吴大经济学家大约也清楚,自己提的那些措施不过是随便拿出来混淆视听的,都用上了也不会达到他想要的效果。其实要救地产,或者说像他们希望的救只有一条路,那就是再把房价炒起来。你在什么情况下会着急上火的赶紧跑去买一样东西?只有一种情况,再往后拖一下……
2023-05-303170
今天写一篇短文,因为我觉得有必要说清一个问题:大飞机和我们普通老百姓有什么关系?昨天的文章有人就提出一个观点:高铁、新能源汽车、国产大飞机这些其实和普通老百姓没有什么关系,因为绝大多数的人没有乘坐过高铁,也买不起新能源汽车,更不会坐大飞机。或许有人会觉得这个说法没啥问题。确实有很多人没有乘过或极少乘坐高铁、飞机,也买不起新能源汽车,但是并不代表那些与我们普通老百姓没有任何关系。其实,道理是一样的:如果我们不能发展属于自己的高铁、新能源汽车和大飞机,那么很多人就没有办法从事相关行业,只能去从事一些技术含量比较低的行业,那样就会和你形成竞争,会影响到你的“饭碗”。现在的中国为什么“卷”的那么厉害?就是因为我们处于经济转型期:“旧”行业已没落,“新”行业刚起步。以前我们主要依靠房地产拉动经济发展,带动了很多人的就业(普通老百姓主要从事木工、水泥工、钢筋工等),但是现在房地产已经开始走下坡路了,大量的人失去了工作。失去工作以后,不可能就直接“躺平”吧,毕竟还有老小要养活呢,所以他只能新找出路,于是各行各业就形成了比较严重的竞争,“卷”的非常厉害。5月16日,国家统计局发布的全国城镇调查失业率显示,今年4月,16-24岁劳动调查失业率为20.4%,比上月上升0.8个百分点,创2018年有该统计数据以来的新高。青年失业率超过20%,这个比例是相当高的,甚至远远的超过了……
2023-05-304281
“家无粮不稳,国无粮不安”。粮食安全是生存安全、生命安全,“民以食为天”。当地时间5月3日,联合国粮农组织发布《全球粮食危机报告》指出,2022年全球遭遇严重粮食不安全并且急需粮食、营养和生计援助的人口达2.58亿,连续第四年增长。党的二十大报告提出“全方位夯实粮食安全根基”是以360度的视角强调全领域、全过程、全面、系统的粮食安全。要实现这一目标,夯实根基,必须牢固树立大食物观、大资源观、大市场观、大生态观、大节约观。树立大食物观,就是要从更好满足人民美好生活需要出发,掌握人民群众食物结构变化趋势,在确保粮食供给的同时,保障肉类、蔬菜、水果、水产品等各类食物有效供给。据《中国统计年鉴2021》数据,近年来,全国居民人均主要食品消费量中,蔬菜与谷物的差距逐渐缩小,2020年食用油、蔬菜及食用菌、肉类、禽类、水产品、蛋类、奶类、干鲜瓜果类、食糖等的合计消费量约为谷物消费量的1.9倍。过去人们粮肉菜的消费结构为8:1:1,今天已经变成了4:3:3,甚至3:3:4。农业农村部数据显示,全国粮食总产量连续8年保持在1.3万亿斤以上,人均粮食占有量500公斤,高于国际公认的粮食安全线,做到了谷物基本自给、口粮绝对安全。但随着人民生活水平的日益提高,人民群众对食物消费需求日益多元化,对食物的要求标准越来越高,过去我们是吃饱就行了,后来要求吃好,好了之后还要求吃出营养。今天不光吃出营养,还要吃出健康,对身体、对健康没有直接好处消费者不买账。在消费水平、消费结构不断变化的大背景下,必须改变粮食安全的思维方式,不仅要做好粮食数量的文章,还要做好粮食结构的文章,更要拓展思维,适应消费,全方位开发粮食之外的各类食物。农产品保供,既要保数量,也要保质量、保多样。在强调粮食安全的同时,要把粮油菜、肉蛋奶、鱼虾蟹、食用菌及瓜果薯等一切有营养、利健康的可食之物,作为一个整体范畴纳入考量并作出全面部署。经过几千年的反复尝试,人类已经探索出来可以食用的植物2000余种,常用的就几十种,需要全方位挖掘食物供给潜力,开发丰富多样的食物品种。例如食用菌,既是人类食物家族中的……
2023-05-304284
看媒体报道,在近期日本举行的一次国际会议上,针对一些日本人在台海问题上的错误认识,中方官员打了一个比方,效果很出人意料。因为中方提到了琉球。中方官员大致是这样说的:如果中方说琉球本来就是中华文化圈的一部分,要让琉球独立,日方又会作何感想呢?日本的反应,果然很强烈。有日本议员就当场表态:“绝对不会独立。”真是这样吗?我不知道。我也不知道这次国际会议的具体背景,可能也只是一次非官方的讨论。但我总觉得,琉球这个问题,我们确实应该跟日本好好谈谈。很简单,琉球之于中国,不是一个普通的存在。琉球邻近中国,以前是一个独立王国,是中华文化圈的一部分。事实上,琉球国这个名字,还是明王朝取的。琉球王国也一直使用中国的年号,奉行中国正朔;很多琉球人会中文,琉球很多习俗,也同中国类似。直到1875年,日军武力占领琉球,禁止琉球进贡中国和受大清册封,废除中国年号,改为日本明治年号。1879年,日本将琉球国王强行解到东京,吞并琉球王国,将它改名为冲绳县,实行殖民和同化政策。这在日本历史上美其名曰……
2023-05-304556
之前我写过一篇文章,叫《分裂的西方与聚合的中国》,说西方文明/文化相对中国文化的差异。我认为,政治里面各种对立、冲突、零和博弈的概念,都来自广义的西方——一神论宗教;阶层(贵族与平民)、“左”vs“右”、民族、种族、阶级、“资本主义”vs“社会主义/共产主义”、文明(文明的冲突)、身份/认同与文化、“民主”vs“专制”、“正义”vs“邪恶”……中国人讲什么?和谐、和气、和而不同、求同存异、“共赢”。最后的终极追求,是世界大同。是人类命运的共同体。周末和一位长者吃饭(也是一个我非常尊重的老领导)。他就提到,最近爱看《动物世界》,晚上十点多就开始看,看非洲草原里各种动物的博弈。狮子处在食物链顶端,可以猎食各种动物。当然,狮子生存也不容易,因为草原上的动物也进化了,各种鹿啊马啊牛啊,要跑得快,要么就是群体数量大。狮子还面临其他猎食动物的竞争,比如鬣狗。但无论如何,狮子处在食物链的顶端。许多竞争的故事,其实发生在狮群和狮子之间。但在狮子之外,还有一个更强大的动物——大象。大象是食草动物,“无害”,不会进攻其他动物,但大象因为身体如此硕大,使得狮子无法威胁到它,而且关键时刻,也可以反击两下。(当然了,也不排除幼象会被狮子威胁,但这种情况还是比较少的)。大象不处在食物链顶端,但大象是安全的,处在“生存链”的顶端。在大象之前,还有体格更大的动物——各种猛犸象。也是一样的。最终,唯一威胁猛犸象、大象生存的,是人类。并非人类不爱大象,只是人类在追求自己的目标时,就会侵犯大象的栖息地,导致大象的灭绝(作者注:这其实是另一个话题,将引致我们对超级人工智能的思考,即人工智能是否会在“不经意”间毁灭人类)。这位长者/老领导说,看了许多关于意识形态、价值、地缘政治、文明的讨论,还有什么海洋大陆、海权陆权,最后,看《动物世界》,看自然界不同动物的优胜劣汰与博弈,反而能找到某些特别朴素、符合直觉的东西。而这些东西可能又是更接近真相的。最终,可以把人类归为不同的“动物”属性。所谓不同的“动物”,对应的是不同的社会组织形态与发展方式——它包括促成、维系这种社会组织形态与发展方式的一整套价值观。这种价值观,是上百年、几百年乃至上千年甚至更长时间的生活方式决定的。最初,当然就是……
2023-05-304623
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