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在年初北京的一场互联网业界饭局中，一个朋友说一句话：创业12年了，到今年才发现，创业是要赚钱的啊。
说者有心，听者有意，大家会心一笑，是啊，问题是，为什么创业12年才明白这个道理？为什么很多创业者居然还不明白这个道理？
巨婴滴滴！
前几天，滴滴创始人程维发给公司全员一封内部信件。在这封内部信件中，程维承认，“6年来我们还没有实现过盈利。”
据新京报昨日的报道，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。
滴滴出行财务数据显示，2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。
这份财务数据显示，滴滴2018年上半年期间，在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元，这一数字已达到2017年全年181亿补贴的65%。
程维、柳青，今年的日子真不会好过。
前段时间的两起顺风车命案，把滴滴推到了全国人民的愤怒顶点，舆论的风口浪尖。虽然滴滴公开道歉，但依然阻止不了业界一致看空滴滴。
全国主要城市监管机构逐一约谈滴滴，滴滴终于醒悟了，要慢下来，要练内功，要确保安全，对于命案，有其一其二，社会不会再容忍其三了。
财报的公开，6年创业巨亏360亿，上半年巨亏40亿！
瞠目结舌！目瞪口呆！
这一刻，你还能想到什么语言来表达你的想法？
据今年德勤6月份的数据，在全球独角兽企业的排行榜上，UBER第一、蚂蚁金服第二、滴滴排第三并排在小米之前，估值500亿美元。
根据之前披露的数据，2017年滴滴平台完成的订单总量为74.3亿单，可以计算得出2017年滴滴平均每单补贴（乘客+司机）仅2.43元，这也说明为什么虽然滴滴总补贴高达百亿，但用户感知并不强烈。
此外，滴滴在2018上半年共产生研发等费用71亿元，支付、服务器等其他成本37亿元。
2017年4月，滴滴还完成了一轮55亿美元的融资，当时投资后对应估值约为500亿美元。
2017年12月，滴滴又宣布完成超40亿美元股权融资，尽管没有公布当时投资后的估值，但按照估算，投资后的估值不会低于550亿美元。
在排行榜和资本市场上，是典型的独角兽。
在财报数据上，是典型的巨婴。
被巨婴摩拜拖下水的美团！
美团的王兴，是一个我非常佩服的连续创业者。
从饭否，到美团，其个人能力堪称神奇。
但，久在河边站，哪有不湿脚，今年的王兴，也扯住蛋了。
美团将在今年9月20日左右正式登陆港股上市，美团计划全球发售逾4.8亿股B股，定价60-72港元/股，募集资金最多可达346亿港元。
目前现在前期的IPO认购、路演、投股书披露阶段。
但效果并不好。
据香港信报昨天的报道，香港券商为美团点评IPO预留的保证金额度一直无人问津，尚未录得任何预定。
招股书显示截至2018年前四个月，美团实现营业收入158.24亿元，这一数值较2017年前四个月的营业收入81.19亿元翻了近一番。
而同期美团经调整亏损净20亿元。缘于收购麻拜和新业务开展。
第一扯就是美团以27亿美元的价格100%收购了摩拜。
截止到今年4月30日，摩拜共有全球注册用户2.32亿人、4810万活跃用户和710万辆单车；
摩拜相关数据纳入到美团招股书是从4月4日开始到4月30日为止，一共26天的数据。
资料显示，摩拜单车26天的时间内收入1.47亿元，这意味着平均下来每一辆单车每天的收入是0.8元，再计算得出每月收入24元，每年收入288元。
仅以摩拜单车的造车纯成本来计算，早期车型2000多元、新版车型控制在1000元左右，均价1500元每辆的价格计算，仅仅是回收成本就需要5.2年。
这还不考虑摩拜单车的高折旧、高运营成本，资料显示在这26天的时间里，摩拜单车的折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，所以导致共享单车毛利亏损4.07亿元。
这意味着摩拜每天亏损金额（毛利亏损/26天）约为1560万元，这样的消耗速速，每年的亏损额度高达57亿元，难怪摩拜即使完成超10亿美元的融资，也赶不上烧钱的速度。
如果再以每次骑乘收入0.56元计算的话，平均每辆单车每天被骑行的次数1.4次，这个数据是4月份，也就是全国春暖花开最适宜骑乘季节的平均数，如果换成寒冷的冬天或者酷热的夏天，平均骑行的数值还将减少。
网约车前四个月司机端补贴近10亿，这是第二扯。
美团收购摩拜单车的初衷是弥补自己的出行问题，即将美团由现在的“吃喝玩乐”覆盖到“吃住行”等生活服务，这个和美团做网约车的逻辑是一样的，为此王兴和程维彻底成为竞争对手，双方一度打得你死我活。
美团打车的业务动态始于今年3月21日，在南京试点一年后正式登陆上海，在沪与滴滴正式开展，首日破15万订单、次日订单破25万，随后订单更是破30万，宣称拿下上海网约车市场的三分之一，令滴滴陷入巨大的质疑声中。
美团的攻城破寨是以巨大的补贴为代价的，分别是对用户的补贴和司机的补贴，新浪财经发现仅仅是司机补贴数额在今年前4个月就已经高达9.76亿元。
在美团的招股书上显示，网约车的司机成本在前4个月成本为9.76亿元，美团将网约车司机成本描述为对于司机的激励视为成本，所以司机补贴高达9.76亿元。
仅仅2个城市、4个月的时间、司机端补贴就高达9.76亿元，如果计算上用户端的补贴，这又将是一个天文数字，是一个远比摩拜单车亏损更为厉害的“深坑”。
日亏1500万的账单，给王兴上了一堂共享单车的课。
4个月10亿的补贴账单，给王兴上了一堂共享汽车（网约车）的课。
或许是困于补贴，又或许是补贴大战引起监管约谈、网约车牌照进展不大等原因，美团再招股书里面明确表示：目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”。
深陷舆论质疑之中的滴滴终于可以松一口气了。
巨婴OFO命悬一线！
摩拜上半年选择卖身美团，算是一个阶段性了结，至少可以延长寿命一两年，早期投资人和创始人也能拿走一些回报。
QuestMobile数据显示，2018年5月ofo月度活跃用户规模2889万，摩拜月活跃用户规模2507万，哈罗单车月活跃用户规模758万。用户月度总使用次数方面，5月ofo用户总使用次数为9.62亿次，摩拜为9.21亿次，哈罗为2.35亿次。
如图，摩拜和ofo都是估值20亿美元的企业，但ofo可就惨了，一直在资本之间苟且而活，至今命悬一线，官司缠身。
8月31日，上海凤凰自行车有限公司正式起诉ofo共享单车运营商东峡大通拖欠自行车货款人民币6815.11万元；
ofo的物流服务商、致力于“同城供应链配送”的互联网平台云鸟也频频前往ofo北京公司总部催账。
最近的两个月，ofo不断被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、英国等，接下来这份名单可能还会加长。
7月底，有消息称，因ofo拖欠供应商服务费，300万辆小黄车智能锁将被暂停服务。
“9月10号ofo就要发工资了，产业链上各家讨债的也一个接一个，ofo资金链压力非常大，如果不及时跟进一笔资金支持，ofo恐难支撑到谈判结束。”一位知情人士直言。
据第一财经报道，9月5日，有消息传出，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。
但三方均无正面回复，说明，谈判尚未结束，各方博弈仍在继续。
最终，OFO能否过了这一关，再苟且残喘一两年？不得而知。
共勉！
如图所示。
所有的创业者今年都必须要明白，市场上没钱！
这是中国内部环境和外部国际环境双重因素决定的结果，很难短期内得到改变。
2018年是近10年以来中国创投圈最缺钱的一年！2019年不会好转，只会更缺钱更差！
你要不贱卖，要不折价融资，要不就自己赚钱活下去！
前段时间的极路由就是一个典型的案例，如此明星的企业，数百名员工，月月亏损
创始人还砸进去自己的3000多万借款，用来发工资保运营。
没拿到融资，又月月亏损你经营个毛线啊？
为什么不压缩？为什么不减员？为什么不调整？
米宅，与千万中国互联网公司共勉！
米宅，与千万中国创业者共勉！
前年的一个线下论坛上，我对一个做共享汽车的主讲分享嘉宾直言：大概率，你的公司撑不过两年。
仅仅一年不到，去年，这个公司就已经不见了。
有时候，很简单的道理，难道，大家真的看不明白吗？
共享单车解决最后三公里还好歹说的过去，共享汽车、共享雨伞、共享充电宝这些伪需求创业项目的背后，到底是人傻还是钱傻？还是人和钱认为是外面的人更傻？
部分信息来源于新浪财经，特此感谢！
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