这些人要惨了！

最近几天，身边人都在讨论无人驾驶出租车“萝卜快跑”。最新的一组数据是：

截至目前，在武汉投入1000辆萝卜快跑无人出租车，已经累计拿下500万个订单。这些车24小时不停歇运转，而且跑10公里只需要7块钱。

我今年在武汉，碰巧还坐过几次。

优势除了便宜以外，比较安静，车内无异味，不会走错路，定位也比较准。

而劣势就是太乖了，容易被欺负，高峰期间被各种强插车，行使也比较缓慢。

不过想想，对于武汉来讲，这种守规矩反而是比较稀有的——

每次我坐无人车里看周围的车热血pk，而萝卜仿佛激流里的礁石温吞而坚定，就非常感慨…

最后能治“鄂人”的，可能不是人，而是机器。

虽然目前人们对无人驾驶出租车还是褒贬不一，但从订单量看，接受度还是比较高的，而且官方也默认为这种趋势的推演，不可逆转。

刚刚北京方面还拟出台了自动驾驶汽车条例，全面支持网约车等场景，多地加速推动落地。

这意味着不仅仅是武汉，北上广深乃至大量二线城市都将落地无人驾驶出租车。

而且按照现在的技术迭代速度，以及造车工业规模效应，在资本的推动下，不出意外，五年之内，无人驾驶会大量普及在主要城市的各个角落。

谁都没想到，智能化时代来得这么快，而且第一批要替代的人群，竟然是数以亿计的司机。

前几年，网约车出现后，出租车抵抗的声音此起彼伏，而当网约车和出租车司机和谐共处后，结果现在又推出了无人驾驶。妥妥的跨界打劫。

虽然我乐见人工智能的应用，也对无人驾驶服务不反感，但现在最核心的问题是，如果这些司机真的被机器取代，他们的就业该如何解决。

这时候有人一定会说，科技消灭岗位的同时，一定会创造新的岗位。

这句话不假，当时电商兴起的时候，虽然消灭了线下店铺，但创造了亿万线上小店和快递员。网约车兴起，消灭了部分出租车，但也容纳了大量的灵活就业。

但然后呢？

你会发现，在商业模式或者科技发展到一定程度时，这种“推陈出新”的平衡力，就在加速消失。

在直播带货和PDD出现后，中间商被消灭了，大量的中小线上店铺也被消灭了，取而代之的是头部主播机构的一家独大，和PDD全方位对电商生态链的侵食。

现在看看电商人的困境就知道了，要么倒闭，要么苦苦撑着，根本没有活路。

同样，无人驾驶出现后，网约车和传统出租车都被消灭了，取而代之的是AI，即使创造了驾驭AI的工作岗位，那也只能是少量高学历人才才能得到的。

参考美国就明白了。美国科技一向是全球领先，也是最早推出无人驾驶的，但为什么不做普及？

拜登执政期间，美国经济这么好，股市屡创新高，但为什么特朗普现在却又以碾压的局势，要打败老登？

因为特朗普主张把制造业带回美国，主张提供大量社会就业岗位给中下层劳动者。而这背后大量选民正是铁锈地带的蓝领工人。

他们知道，经济虽然繁荣，股市虽然屡创新高，但跟自己没关系，属于的只是美国金字塔尖的那部分精英人群。而对于他们来说，真正有用的只能是一份能养家糊口的工作而已。

所以我一直认为，人工智能应该发展，而且作为后起之秀，我们也做的非常不错，但是不是资本更应该把精力放在研发一些更高端的领域。

比如让机器人作为副手，解放人们更多的劳动时间，或者替代社会上那些高危工种。

哪怕是替代基金经理也行，让基民不亏钱少收点儿管理费也行。

对了，最近我以为我的厨艺突飞猛进了，炒个青菜也能炒出火来，原来是食用油里有煤油。能不能批量生产一些食用油无人驾驶油罐车，让老百姓吃得放心些。

可惜多少年了，资本还是如此这般重复着这些低级趣味，拼命蚕食普通人赖以生存的工作岗位，让大家丢掉收入来源，无法生活。

无人驾驶背后是资本，而每一个出租车司机背后却是一个个的普通家庭，但好像也没人会在乎。

当然不仅是出租车，最近还有人反应，高速上的大货车也在无人化，天津那边已经做了好几万公里的实验。

还有美团的无人外卖车，顺丰的无人快递车，今年河南好几个城市，还开通了很多无人面馆。。。还有一些企业已经开始大量应用AI程序员、AI会计师、AI文秘…

这意味着本就不大的蛋糕，未来争抢还要更加激烈，就业能卷出新高度。当网约车、外卖、快递三大就业蓄水池破裂的时候，那才是真正的危险时刻，可能只有那时候，才会掉过头来反思现在发生的一切吧。