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原创： 我是北风先生
一直以来，大家都在说小黄车不行了，没人接手了，一篇《小黄车黄了》，引发人们的广泛关注。
而就在前两天，在小黄车的官方公众号上，头条竟然开始卖微商蜂蜜了，不得不让人唏嘘不已，估值百亿的ofo终究掉落神坛。
是的，接的广告正是之前被各大平台爆料“惊天”骗局的花嫂家蜂蜜，赫然出现在ofo小黄车的头条。
要知道，从2015年3月到现在，ofo一共获得了12轮融资，在今年3月份，其估值为30亿美元（约200亿人民币）。
01
小黄车从来不是共享单车。
首先我要纠正一个明显的错误概念，就是共享单车，这个概念一直都是错误的，正确的说法应该是单车租赁，这样一个单车租赁却一直被误用至今。
什么是共享单车，就是我有一辆单车，我平常会用，在我不用的时候，我放在路边，谁都可以用，只要付一点钱，及时归还即可。
这一模式并不罕见，我曾去过云南大理的洱海，这儿有很多游客希望骑行的方式来环洱海游玩，而游客肯定不会带车。
所以在洱海，就有商家购买了很多单车，你可以通过抵押身份证或现金来进行租赁单车，付一笔费用即可。
那么，我把这个模式加上互联网，推广到全国，再加个黄色，就是小黄车了。
共享单车其实并不是单车，而是一个出行租赁服务。
02
ofo的盈利模式。
其次，既然是一个商业服务，必然要有一个完整的盈利模式，才能支撑下去，我们要了解，小黄车的盈利究竟在哪儿？
堆积成山的ofo小黄车
我举个例子吧，比如小黄车在北京投放了10万辆车，10万辆车活跃的用户是100万。
这100万人每个都需要交199的押金，这个押金我们假设一直不取出来，因为你需要一直使用单车，那么就会有2个亿的沉淀资金在其中。
然后可以拿着这笔钱，去做稳定的货币基金，按照年化3%的收益，就有600万的净收益。
但是这个是存在极大的挤兑风险，当有人都开始对小黄车的押金产生质疑，那么一传十十传百，大家都听说小黄车不能提现了。
于是所有人都开始对小黄车存疑，从而转化为提现行为，这也是很多共享单车公司倒闭的原因之一。
其次，小黄车的盈利来源还有广告费用，对于这个新生事物，流量无疑是巨大的，从小黄车的APP，到小黄车车身，现在甚至官微都可以变现。
根据ofo官方的数据显示：目前已经有1500万辆单车，2.5亿用户。
品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售，就是1000人看广告的费用100-120元。
就在ofo推送那条让无数人吐槽的微商蜂蜜广告的同一时间，摩拜接到了路易威登（LV）的开屏广告。
最后，ofo的收益才是用户每次骑行需要缴纳的费用，但是这个费用少的可怜，而这所带来的利润远远不能弥补在前端的损耗。
微薄的租赁收入，简直是杯水车薪，难以维持。
仅仅依靠用户单次骑行收费，小黄车根本活不下去。
03
过度扩张导致资金链断裂，无人再为小黄车烧钱。
2018年5月，1500万辆小黄车，覆盖了全国200多个城市。
你仔细思考一下，一二线城市一共加起来不超过40多个，那么剩下的大部分是三四线的县级市，而这类核心城市区域不超过5公里，电动车，公交车的使用率已经达到了一种饱和状态。
比如在武汉，步行十五分钟可能刚刚从办公室到车站，但是在三四线的小县城，从商场到家里的时间也不过十五分钟，对于相对狭小的区域范围，你会选择自有车还是小黄车呢？
反正在老家的话，我是会选择自己骑车，不会用共享单车的。
而小黄车财务恶化的标志是拖欠供应商的25亿货款，这说明其单车投放的边际效应已经非常糟糕。
为了与摩拜竞争，小黄车不惜投放千万辆单车，硬件折损维修，车辆管理等，ofo在几个月内就消耗掉十几亿的融资。
而且小黄车一个致命的错误，是由于前期过度投放的自行车质量较差，用户体验很糟糕。
这对小黄车进一步的融资会是一个致命的障碍，小黄车的不好骑是有口皆碑的评价。
ofo就像一个无底洞，无论你砸进去多少钱，都能给你吸得一干二净。
无效的过度投放占用了大量资金，没有带来预期的收益回报，也没有健康的资产状况，资本也就不会再度进场。
据说ofo因为资金链断裂，总部大规模裁员，高管层震荡，曾经任小黄车COO也离职了。
而今，在郑州的小黄车公司已经人去楼空，这无疑意味着无人再为小黄车投资。
互联网行业，很多项目前期都是不断地烧钱扩张，例如亚马逊，滴滴，烧的好叫做艺术，烧的不好就成了灰烬。
而小黄车头条，盲目卖微商蜂蜜广告，可见ofo公司极度缺钱，吃相也非常难看，甚至已经到了饥不择食的地步。
本来一个挺好的项目，却在资本的插手后搞得一团糟。
ofo小黄车本就是改善人们出现方式，以共享经济的形式出现，如今却占用大量的公共资源，造成大量的资本浪费，连用户的押金都难以提现。
ofo，已失人心，失败了，就不妨当做公益吧。
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