越南第一条高铁正式开工,西门子角色引关注!

2026年04月15日

4月12日上午,越南第一条高铁——河内-广宁高铁项目——举行了盛大的开工仪式。

河内-广宁高铁最高设计时速达350公里(河内段时速为120公里),线路穿越河内、北宁、海防和广宁四个省市,建成后全程旅行时间缩短至半小时以内,预计2028年竣工并投入商业运营。

这条高铁由Vingroup旗下VinSpeed公司担任总包,项目投资额约60亿美元,不含征地拆迁补偿费,全线共设五个站点。

2025年12月,VinSpeed曾于胡志明市启动了一条“高速地铁”线路建设,该线路长54公里只有俩车站,距离较短很难称为“高铁”。

从技术意义以及开工仪式规格上看,河内-广宁项目实际上越南官方认证的第一条高速铁路。

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步入开工仪式现场的嘉宾。

越南政府4月初刚刚完成换届,或许是处于交接期的缘故,黎明兴总理和卸任的范明政、阮和平等人一起出席了开工仪式。

黎明兴和范明政走在嘉宾队伍的最前方,随后是佩戴黄色领带的Vingroup老板、越南首富范日旺,再往后是前常务副总理阮和平

作为越南家喻户晓的大富豪,范日旺履历颇为传奇,他青年时期拿了公派奖学金到俄罗斯国立地质勘探大学学习,此后没有从事本行工作,而是1990年代跑去乌克兰开餐厅,成立食品公司卖泡面。

在乌克兰赚得第一桶金后,范日旺2003年回越南投资房地产,2007年成立Vingroup集团,2013年成为越南首富。

据《福布斯》杂志2026年4月发布的最新排名,范日旺以约245亿美元的个人总资产成为东南亚最富有的人士,在全球富豪榜中位列第100

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背景展板是一座雄伟的高铁站。

开工仪式上范日旺没有亲自发言,而是由Vingroup集团副主席兼总经理阮越光作为投资方代表做了表态。

阮越光称:凭借卓越的运行速度,该项目将形成连接首都与北部重点经济区的高效轴线,从而促进贸易、投资和高素质劳动力流动。

随后黎明兴等嘉宾共同按下启动按钮,黎明兴表示:这不仅仅是一个交通项目,更是开启北部经济区加速发展时代的经济动脉。

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河内-下龙高铁线路图,蓝色段时速120km/h,橙色段350km/h。开工仪式是在下龙站举行的,即图中最东边的站点。

越南方面发布的下龙高铁站效果图(如下图)是一个“2台4线”车站,即中间两条正线(通过线),外面属于到发线

“2台2线”结构站台-正线-正线-站台,这意味着所有车都在正线停,后续列车不能越行,只适用于客流极低地区,因此“2台4线”通常是高铁站的最低配置。

中国已建成的最大规模高铁站为西安北站,配置为18台34线,肩负辐射整个大西北的任务,其次为郑州东站16台32线)和上海虹桥站16台30线)。

台线少会“卡死调度”影响发车间隔从下龙站“2台4线”的配置可以推断,越南对于河内-下龙高铁的客流量其实信心不大。

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越南发布的下龙高铁站效果图。

众所周知,Vingroup是一家以房地产开发为核心业务的企业,后来依赖中国成熟产业链搞出了VinFast电动汽车

VinSpeed是Vingroup成立不久的一家轨道交通企业,技术积累薄弱为了拿下越南政府的高铁订单,VinSpeed选择跟西门子交通合作,于2025年12月签署战略合作与技术转让框架协议

凭借西门子响亮的名号,VinSpeed成功击败了越南另一家财团THACO(长海汽车)——该财团与韩国现代旗下的轨道交通企业Rotem签有战略合作协议。

在河内-下龙高铁的开工仪式上,西门子交通集团首席执行官Michael Peter成为备受瞩目的外方嘉宾,他致辞时表示:

“我们为VinSpeed选中西门子交通建设交付越南首条高速铁路表示自豪,我们致力于将世界上最先进、最安全、最高效的高速铁路系统带到越南,它已经通过可靠性验证,专为越南复杂地形定制。”

“西门子希望与Vingroup建立紧密且可持续的合作伙伴关系,实现真正的双赢合作,包括广泛的技术转移计划。我们将共同建设和维护这些列车,打造越南新的铁路生态系统……

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西门子交通集团CEO在开工仪式上致辞

西门子是一家集团企业,西门子交通集团(Siemens Mobility)是其五大核心板块之一,该板块的年营收约110亿至130亿欧元。

尽管西门子交通的营收仅为中国中车轨道交通业务的三分之一左右,但它同时涵盖了信号与车辆两大系统,相当于中国中车和中国通号的集合体,可以单独提供整条高铁建设所需的技术支撑

具体到河内-广宁高铁,不仅列车是西门子供应,信号系统以及其他关键设备也来自西门子60亿美元的总包里Vingroup吃不到多少。

西门子的核心部件(牵引、信号、软件)高度封闭,后续维护保养将严重依赖原厂或授权体系,倘若没有明确的本地化协议,越南实际上无法自主维修,届时将被西门子长期绑定。

而作为技术承接方的VinSpeed技术储备几乎为零,它是一家2025年5月才注册成立的新公司,哪怕西门子同意转移一部分技术,VinSpeed也接住。

一般认为,VinSpeed在该项目中主要扮演一个投融资平台角色,最终还是要越南现有国营铁路集团去运营,只是具体分工与移交策略尚不得而知,有点走一步看一步、先干起来再说的意味。

有熟悉越南政治的学者指出,之所以把第一条高铁开工时期定在当下,本身就带有些许政治意味,即作为新班子的“开门红”。

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开工仪式上的黎明兴

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开工仪式上的范日旺

越南首条高铁的开工不禁让人回想起二十年前的中国。

2006年4月,铁道部与德国西门子公司签署了供货合同,后者将向北京-天津城际客运专线提供信号、通信和供电系统。

京津线从北京南站到天津站全程约116公里,最高设计时速350公里,计划在2008年奥运会举办前投入运营。

在此之前的2005年,西门子已经和北车唐山机车车辆厂联合中标了60列时速300公里动车组,计划运营在京津城际线上。

无论从线路距离、运营时速还是政治定位来看,河内-下龙高铁跟京津城际十分类似,连外部合作方找了同一家

当时铁道部与西门子签署合作的具体金额没有披露,媒体仅透露称“定单金额高达数亿欧元”。

这一数字曾让国内舆论感忧虑,因为京津城际的总预算只有100多亿人民币,数亿欧元也就是几十亿人民币,抛开土建成本不谈,相当于把大多数核心系统包给了外国供应商

为了破除各方担忧,铁道部对此次技术引进提出的要求非常高。

以车辆为例,在进口3列样车后,国内生产第一批共19列时国产化率要达到30%,第二批19列国产化率达到50%,第三批19列达到70%;此后再有时速300公里动车组项目,要求国产化率达到85%以上。

中国大陆第一条高速铁路正式开通运营| 当年今日| 通识中国| 当代中国2008年8月1日,京津城际铁路正式通车。当天中午12时35分,C2275次列车从北京南站缓缓驶出。 

二十年弹指一挥间。

当下中国已成为唯一一个以时速350公里运营商业线路的国家,随着CR450推出,这一速度将在不久后被刷新至400公里/小时

CR450动车组在批量生产投入运营前需完成六十万公里的考核里程,目前已进行了一大半,不同之前型号,CR450是首次在没有任何国外直接可参考经验情况下完成的

设计理念,CR450使列车尽可能减少对线路硬件条件的依赖,从而确保在不进行线路改造或无需大规模改造的前提下,以最小代价实现既有线路运行速度由350 km/h提升至400 km/h。

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CR450列车

在跨区域人员流动层面中国是唯一形成“铁路+公路+航空”三层客运结构的国家,铁路运量事实上超过航空与公路。

就越南的国土形状而言,其实非常适合建设一条以南北高铁为骨干、若干支线为辅助的高铁网络,倘若最终实现,也就不用像现在那样因航空燃油短缺大幅削减航班而发愁了。
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