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日菲所谓的"划界"，给中国递了一把好梯子！
6月10日，中方在台岛东部海域交通专项执法和扫测行动，圆满结束，短短5天时间，航程1030海里，扫测1025海里，把这片海域的海底地形、航海基础资料，补充得明明白白。没有震耳欲聋的炮火，但这次行动的含金量，丝毫不逊于一次大规模军演。
这5天里，海上到底发生了什么？事情的导火索，是一场自作聪明的“划界”闹剧，5月28日，菲律宾总统马科斯访问日本，这俩凑一块，没干正事，反而发表了一个联合声明，宣布启动所谓的“专属经济区和大陆架划界谈判”。
它们想划界的地方，位于琉球八重山群岛和菲律宾巴丹群岛之间水域，两地相隔300公里，中间隔着中国台湾岛。根据《联合国海洋法公约》，只有海岸相向或相邻的国家才能划界，日菲绕开中国私议分割中方管辖海域，不仅非法，更是触及中国底线。
面对这种赤裸裸的侵权，光抗议是不够的。你得用实际行动告诉他们，这片海，谁说了算。于是，6月6日，交通运输部牵头，拉上福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心和东海救助局，打出了一套多部门联合的“专项执法、扫测”组合拳。
这次行动，编队阵容相当豪华。通报里提到了几个名字，大家可能听着耳生，但个顶个都是大国重器。首先是“海巡09”轮，中国最大的海上公务执法船，排水量1.3万吨，它不仅是执法船，更是海上的移动指挥中心，具备全球巡航救援能力。
其次是“海巡06”轮，台湾海峡的大型巡航救助船，满载6600吨。最关键的角色，是“海巡08”轮。这是一艘专业的海道测量船，也是中国首艘深远海大型专业海道测量船。它的任务不是抓人，而是看路，测定水深、探测海底地貌、收集水文数据。
这5天里，编队总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正违章违法行为3艘次。数字看着不大，但意义不在罚了多少船，而在于“我在我自己的海域里，按我的规则，做常态化核查与管理”这件事本身，第一次被系统铺开了。
为什么偏偏在台岛东部？因为东部这道“门”，以前半遮半掩太久了。在不少外部势力的算盘里，台岛西部、西南部面向大陆，他们不敢太造次。但东部呢？直面西太平洋、水深浪大、水文复杂，过去因为技术和历史原因，常态化执法确实存在薄弱环节。
长期以来，这里被当成了某种“退路”和“侧门”，好像只要绕到东边，就能假装看不见，甚至绕过你暗地里玩划界的小动作。而现在呢？这次行动，不仅是在执法，更是在绘图。补齐台岛东侧海底地图，到底意味着什么？
第一，这是对地理空白论的当头一棒。以前总有人拿“勘测难度大”当借口，说那片海是中国管辖的“空白”。现在好了，短短5天，航程1030海里，扫测1025海里。扫测数据做实了，执法记录做实了，过路船的点验存档做实了，这些看起来“枯燥”的东西，才是最难被推翻的。
第二，这是把法理变成了治理。官方明确行动意义是将主权权利与管辖权的法理主张，转化为实际行政管辖实践，实现从以往点状、临时性巡航，升级为公开、系统化、多部门联合的常态化执法与保障，管控范围从台湾海峡，延伸至全台岛周边海域。
回过头来看，日菲这次所谓的“划界谈判”，它们以为关起门来签个字，就能把台湾以东海域划分干净。结果呢？中国海警去了，海事局去了，测量船去了，切实强化了台湾以东海域的实际管控能力。这就叫求锤得锤。
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