台湾引进新一代日本高铁列车！

2026年7月30日，即将交付中国台湾省的新型N700ST列车在日立笠户工厂（山口县久松市）举行了首车发运仪式。

尽管过程几经波折，但台湾高速铁路公司最终还是下单采购了日立N700ST型列车，用于替换自2007年开始运营的老一代700T列车。

日立铁路业务执行副总裁与台湾高铁董事长并肩亮相，随着倒计时信号，巨大的舞台屏幕被分成两半，N700ST列车闪亮登场——如此华丽的仪式在日本国内极为罕见，氛围感拉满。

下图为首车交付仪式现场。

下图为N700ST列车正面照片。

下图为台湾高速铁路董事长史哲在N700ST发车仪式上致辞。

史哲为民进党籍，是民进党大佬、前高雄市长陈菊的小弟，2006年陈菊当选高雄市长后，史哲历任市政府新闻处处长、文化局局长、副市长等职。

台湾的高速铁路于2007年开通，使用全套日本新干线技术，连接台北南港车站和高雄左营车站之间348.5公里的路段，设计时速300公里，直达运行时间约100分钟。

台湾高铁开通之初，因票价较高导致旅客数量多年停滞不前。随着经济发展，特别是最近几年半导体红利爆炸，乘坐高铁的人越来越多，因此决定引入新车辆以提升运输能力。

2017年6月，台湾高铁首次向全球范围内的主要制造商征集意向，招标于2019年2月和2020年8月举行了两次，均因“制造商报价与市场价之间存在较大差距，以及部分投标文件不符合要求”为由遭取消。

直到2022年3月举行第三轮招标，经过一年多的折腾，日立-东芝联盟于2023年5月赢得合同。

下图为台湾高铁现有列车。

根据日媒的报道，投标过程中日立-东芝联盟跟德国企业西门子爆发了激烈争执，早在台湾高铁项目启动时，西门子就曾一度抢得先机，后来遭日本截胡。

日媒称：“对西门子来说，这一新车项目本质上是为了报复，但他们最终未能成功。如果未来实现台北至宜兰和高雄至屏东的延伸，肯定还需要更多列车，像西门子这样的海外竞争对手势必会再次积极投标，日本可能无法无条件获得订单。”

西门子的报价没有公开，具体因技术问题还是价格问题被淘汰也成谜。

公开资料显示，日立的中标价格是12列车（144节车厢）总计1240亿日元，约合每列车103亿日元（4.5亿人民币），每节车8.53亿日元（3750万人民币）。

这是个什么概念呢，我们不妨找两个参照。

日本JR中央线曾于2020至2022财年间采购了40列N700S（N700ST即N700S的出口型，“T”表示台湾），总成本约为2400亿日元，即每列车60亿日元，是台湾采购价的六折。

中车CR400列车采购价约为每列车1.7亿人民币（8编组），折算每节车价格约2100万元，仅为台湾采购价的56%.

值得注意的是，N700ST最高运营速度只有300 km/h，CR400是350 km/h，前者是在速度降级的情况下开出了接近两倍的价格。

实际上，台湾高铁公司在采购时也感到十分疑惑，为什么出口价比日本本土采购价贵了这么多？

有日方高管表示：“（台湾高铁公司）当时对日本存在不信任，谈判面临破裂的风险，为解决这一局面，多次与台湾高铁官员沟通，并将此事报告给时任首相岸田文雄，寻求高层合作以重建信任。”

尽管日媒列举了项目管理、质量控制、标准不同、重新测试等多个原因，但从更深层次讲，日本对台出售高铁列车跟美国对台军售其实有些类似。

简单来说，他们吃定了民进党当局，擅用所谓的“挺台”来攫取经济利益，因此才有了“寻求高层合作以重建信任”。

此外，台湾高铁公司曾表达过希望在列车建造过程中尽可能使用岛内零部件的意愿，可由于种种限制，最终只从台湾制造商采购了热水器和咖啡机等移动小件。

下图为N700ST高铁列车的商务舱内景。

下图为标准舱内景。

下图为列车出厂铭牌。

最后简单聊聊当前全球轨道交通市场格局。

自2024年以来，欧洲在铁路线及车辆升级方面投资很大，目前已超过亚洲成为全球第一大铁路装备市场，2025年市场总量达到777亿欧元。

从单一国家市场份额来看，中国仍位列第一，不过占比和增长势头均有所下降，毕竟国内高铁网已基本建设完成。

下图为全球前十大铁路装备供应商，前四名依次是中国中车、阿尔斯通（法国）、西门子（德国）和日立（日本）。

凭借欧洲市场的繁荣，近几年阿尔斯通和西门子的业务颇有起色，特别是2020年完成对庞巴迪铁路业务的收购后，阿尔斯通已显著缩小了跟中车的营业额差距。

西门子虽然在欧洲本土不及阿尔斯通，但全球化程度更高，在亚洲新兴铁路市场存在感非常强，而且打法很激进。

2025年12月，西门子跟越南Vingroup达成战略合作协议，共同建设两条试验性高铁线路。据媒体披露，西门子被选中的一个重要原因是同意转让Velaro Novo列车部分技术。

有业内人士评论称：

“技术转让是一个非常流行的词，但在不了解合同细节的情况下，它相当没有意义。技术转让的范围可以从交出所有商业秘密，到仅仅向VinSpeed（越南Vingroup的铁路子公司）提供一些备件或所需信息。

归根结底，这种技术转让——无论大小——是西门子在跟中国和日本企业竞争时的必要代价，也是再次在亚洲市场确立领先地位的有效方式。”