准确来讲，不止一公里，但是基本上是布局的最后一步了。有的读者会问，啥布局，哪一步？咱们先卖个关子，稍后再说。先看一张一带一路的图，一条海运，一条陆运，历史上，欧洲是丝绸之路的终点，今天也是。海运、陆运两条路，连接了中国与欧洲，互联互通，产能合作。先说陆运，历史上的丝绸之路是人拉骆驼扛，现在承接陆运功能的就是中欧班列。中欧班列从中国出发，直达欧洲，终点分别为德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里、瑞士、意大利米兰。看下边这张图，实际上就把中国中西部和欧洲的中东部打通了，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。以前，咱们不沿海、不沿边的内陆省份的产品出口需要先运到沿海的港口，再走海运。现在就不用了，火车一响，黄金万两，直接走中欧班列就行了。举个例子，从重庆或湖南出口产品到白俄罗斯，中欧班列直接就可以运到明斯克，非常方便。相比于海运时间短，中欧班列特别适合交货时限有要求的产品和需要冷藏的食品。中欧班列的运行时间只有海运的四分之一，价格约为空运的五分之一。2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发。2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单，这也为后面班列大爆发埋下了伏笔。随后……

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