近日，中国至美西海运价出现大幅回调。与9月10日20586美元/FEU（40英尺集装箱）高点相比，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！这件事很重要，因为运价不是一个事件，今年运价的飙升背后牵连着一连串的事情，不能孤立的看待。我们先复盘，运价以及它背后的完整链：首先有个大背景，疫情打烂了境外大多数供应链，即使有些中小国勉强能够供应，也都无法保证成本和稳定性。世界海量的订单转悠了一圈发现，只有率先控制住疫情，且任劳任怨的中国制造这个时候最皮实，愣是加班加点扛下这个锅。我们总结一下，当前这个百年不遇的贸易活久见事件造成了两个千年奇葩：第一：东亚到欧美港口的运费大飙升。下图是2021年6月之前中国上海到欧洲鹿特丹和美国洛杉矶40尺集装箱的货运价格走势。可以看到，中国往欧美的航线有多紧张，甚至有传言有些货轮跑一趟，基本就可以把半条船的成本给赚回来。这种情况对于国内的航运业来讲，简直是千年难遇。从上海往洛杉矶运个集装箱20000美元，一艘远洋大货轮一次可以运5000个标准集装箱，光运费都1亿美元。中国的远洋船队超过一万艘，其中散货船和集装箱船占到70%，那么今年光中国航运业就有大几千亿的营收。这样恐怖的运力，愣是被欧美的货运给挤兑出了运价超级大通胀。今年集装箱的二道贩子们，赚钱赚的手抽筋。这是东亚往外运货的运力出现严重挤兑的状况，合着全球……

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