这些天，国际舞台非常热闹：东乌风云变幻，很可能酝酿出大风暴。普京访问印度，又把印度变成俄罗斯更铁的老铁。拜登和普京通话尬聊，但实际上暗藏凶险。美国组织民主峰会，本质是发动对中国意识形态的战争。但是对我个人来说，中老铁路贯通或许更为重要。毕竟所谓国际博弈的你来我往，很多时候就和街头巷尾的妇人唠嗑差不多，刀光剑影转眼就是过眼云烟；但铁路对地缘格局的影响，按照立体史观的思路，至少在工业文明周期内，重要性不会消减。中老铁路将会在未来很长一段时间内影响中南格局。中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨；经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中国段：即玉磨铁路，正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里；项目总投资505.45亿元人民币；工期5年，2016年4月开工建设，2021年通车。玉磨段动车组已经于12月3日通车，日均发送旅客2万人以上，开通首日，平均客座率高达94.6%，12月4日全线旅客发送量2.7万人次，极大方便了沿线群众的生活出行。为满足旅客出行，昆明局宣布自12月9日起，增加中老铁路玉磨段列车数量。老挝段：北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达首都万象，全长414公里，总投资约374亿元人民币；客运时速为每小时160公里，货运时速为每小时120公里，是普速铁路。老挝段建设由老中铁路有限公司承担。中方投资70%股份，老挝政府投资30%股份。全线采用中国技术标准、使用中国设备。中老铁路主要内涵有两点：其一，对老挝来说，这个中南半岛唯一的内陆国，将会从“陆锁国”向“陆联国”转变，国运可能因此而逆转。铁路将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。仅现阶段就已直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业。其二，更大范围内来讲，中老铁路远不止改变老挝国运那么简单。它只是泛亚铁路的一部分。而泛亚铁路会改变整个中南半岛、东南亚的命运、甚至整个欧亚大陆的……

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