昨天谈了电动自行车的治理，很多朋友谈到自己的城市。确实，一个城市对于电动自行车这种普通人的出行工具的态度，非常体现一个城市的治理水平。但是治理是后置的，很多问题的源头其实在更往前的标准，前面订得不接地气，城市管理者也有心无力。2019年的时候电动自行车有了一个新的标准，全名叫《电动自行车通用技术条件》（GB17761），而旧的国家标准已经是1999年制定的了。电动自行车诞生于日本，直到上世纪90年代因为全国禁摩而开始流行，旧的标准其实早就不适用了，而且因为太严苛实际一直没怎么执行，而在这么多年里中国电动自行车产销量不断暴涨。在这近20年里，一直希望制定新的标准，这里面考虑：从2000年开始很多城市试图全面禁止电动自行车，结果都失败了，电动自行车很显然已经禁不了了。而原来的旧标准实在太严格了，严格到几乎所有的车都不符合标准，虽然不能说“法不责众”，但是当“众”达到几亿人，那又能如何。在1999年标准里，最核心的两个限制指标就是：整车质量低于40公斤，最高速度低于20公里。在旧标准不适用，新标准难产的这些年，也发生了很多事。比如说2009年曾有一个《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的标准要出台，计划将设计时速超过20公里或车重超过40公斤的电动自行车定义为电动摩托车，列入机动车范畴。如果这个标准通过，那几乎所有电动自行车就成了机动车，就必须考驾照、年检、上牌而且还要强制性买保险。不要说10年前，就算现在，我们也做不到。最后，这个技术标准因为被质疑为某些利益集团谋利益，遭到强烈抵制，最后暂缓。而各地也开始进行各种“禁摩限电”的整治行动，有的城市几千辆的销毁扣押车辆涉嫌非法处置公民私有财产，还有的计划用行政命令全面封杀，又引起了激烈反弹，这一次很多厂商联合将地方告上法庭，于是又不了了之。更多的……

会员用户请加微信，以防失联！