2022年3月21日，昆明正午，市区东北的长水国际机场内，东航MU5735等待出发。这是一架已服役6.8年的波音B737-800NG客机，孔雀彩绘贯穿机身，机头有祥云标志。这是东航云南特色喷涂设计，祈福吉祥如意。当日，昆明最高气温27度，西风3到4级，远天有大团云朵。一个适宜飞行的日子，没人预料悲剧即将发生。当日清晨7点26分，事发客机起飞飞往重庆江北，11点22分返回昆明。中午12点58分，它提前12分钟起飞，飞向目的地，广州白云机场。这是一条横跨西南的航线，一路经过云南，广西，广东三省，航线下方是乌蒙山，苗岭和红水河。据多次乘坐该航线的乘客称，旅途全程经常遭遇气流颠簸。当日，公开数据称，飞机上共有乘客132人，机组成员9人。飞行数据显示，MU5735从昆明起飞后，一直在8869米附近高度巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。下午3点32分，知名航空博主FATIII，发布信息称，“我们正在关注MU5735，暂时未能确定最新情况。”而飞行人士聚集的微信群内，许多民航从业者开始求证情况，“这个航班好像出问题了”。众人判断的依据是一张ADS-B数据图。ADS-B数据由飞机发出，地面接收设备收到数据后解码还原飞机状态。业内人士称，最初看到数据时，大家还没那么悲观，因为民用机接收数据常有偏差，而信号能连续发出，证明飞机还是完整状态。然而，最终数据图显示，失联前，MU5735飞行高度忽然断崖式向下，与此同时，飞行速度却不断加快。不愿透露姓名的航空从业人员称……

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