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三次神来之笔:中国汽车产业的逆袭之路!


2022年06月29日  浏览(2251)人
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2007年,新上任的中国科技部部长万钢,看着眼前的中国汽车产业报告,长长叹了一口气。在当部长之前,万钢曾是德国奥迪公司技术开发部工程师,生产部、总体规划部技术经理,在同级别的领导中,是少有的汽车专家,没人比他更懂汽车。可是眼前的中国汽车业,却让这个汽车专家忧心不已。我们都知道,中国的汽车行业起步太晚,当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们涌进底特律开始狂造汽车的时候,清政府还在庚子赔款的泥潭中挣扎。建国后中国虽然建了几个汽车厂,也能生产解放、东风、红旗、上海等几种车,但始终处于产品单一、技术落后的状态,一年靠手工敲出来上千辆就已经很了不起了,根本没法称之为汽车产业,远远落后于世界水平。所以改革开放后,中国开始引进国外先进技术,但外国资本又不是搞扶贫的,凭啥和你合作?中国只能提出了一个后来很受争议的办法“市场换技术”,用庞大的中国市场来诱惑外国厂商来中国投资。这种“市场换技术”的初衷是好的,起码在短时间内满足了国内市场对汽车的需求,上汽大众、长安福特、广州标致、北京现代纷纷成立,洋品牌在相当长一段时间内几乎占领了中国所有市场。但是市场给出去了,技术却没有换来,十几年过去了,中国能造出不错的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆,但最关键的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱,却仍然没有得到根本性进步,原因也很简单,外国汽车厂商都知道教会徒弟饿死师傅的道理,谁会真心教你?另一面,参与合资的国内厂商,靠着来料组装模式,在中国近乎无限的汽车市场上赚得很high,也舍不得把资金投入研发:躺着挣钱多省事,研发万一失败了,谁来承担责任?结果就是汽车(包括零部件)依然是中国进口工业制品中的第二大项——仅次于半导体。而在整个汽车产业的微笑曲线上,中国的活是最累的,挣的利润是最少的,产业崛起过程中相当大一笔红利,都成了外国车企的利润。如果不改变,中国汽车产业只会沦为外国厂商的代工厂,而外国汽车产业将会一直成为一根插在中国身上的吸血管。不能再这样下去了。万钢在当部长前,从事过新能源汽车的研究,他敏锐意识到,只有搞新能源汽车,才能绕过……


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