我这个文章是谈中美关系，事实上它是谈中国科技发展的。当然，一些网友对该文也有其他看法，例如认为这有吹牛的嫌疑。因此，我们需要对相关问题作一些更深入的讨论。过去对中美关系我总结出了四个定律，非常有助于人理解美国对中国的行为。现在对中国科技发展，我也总结成定律，这样可能使人们更容易理解。我把它叫作“不行——很行定律”。这个定律是说，只要媒体上开始在大谈中国在某个具体科技领域上“不行”的时候，一定时间之内，中国就肯定会在相应的领域变得“很行”。本文就来严格证明这个定律。对这个定律证明的第一个最重要的证据，是必须搞清楚“中国某方面科技不行”这种舆论一般是怎么来的。这个可能远超出网友的想象，人们可能以为它们是反对中国的公知们构想出来的，事实可能完全相反，有很多是支持中国创新的爱国学者和智库专家们谈出来的观点，而后又被公知们抄去大肆传播的。我为什么可以得出这个结论，不客气地说，因为我就是几十年前参与“制造”这类观点的专家之一，亲眼见证过大量这类观点的整个传媒发酵过程。我们就以大飞机为例来谈这个事情。因为现在中国的C919等大飞机正在进入市场的初期阶段，另外中国又向空客下了292架飞机的订单。因此，关于这个话题也是近期的热点。很多人都知道，中国曾于1970年7月启动代号“708工程”的运十项目，前后投资5.377亿人民币（请注意这可是几十年前的5.377亿）研发出了运十大飞机，并于1980年9月26日试飞成功。但试飞成功后不久，于1986年下马了。2003年，中国启动十一五计划的讨论并广泛征求意见。当时很多专家，包括研究创新理论的路风教授撰写了建议启动中国大飞机项目的论证报告。我当时因为与李进良等力推中国3G技术标准TD-SCDMA，被支持中国创新的一些专家了解，当时将路风的论证报告发给我看过。路风教授的报告基本思路是什么呢？主要是这样几个要点：从经济学上讨论了西方经济学的各种“禀赋理论”，国际产业分工就是以这些各类禀赋理论为依据的。按照这种理论，中国就去做自己禀赋有优势的事情就可以了，例如因为劳动力数量多、成本低，所以主要搞劳动密集型产业就可以了。但是，禀赋并不是绝对的，它是可以积累的。我在《科学经济学原理》中提出累积禀赋原理，应该说是受了路风教授这个报告影响的。运十下马是一个错误的决策，如果当时不下马一直坚持下来，中国在大飞机上的技术资源会累积到很强的程度。因为运十的下马……

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