上世纪九十年代初前后，我还是一个身居乡下小镇的混沌青年，做着一个自认为会有一定前途的小生意。而我家的隔壁，是当时的乡拖拉机站所在地。那时候，私人运输业刚刚风起，拖拉机站里的那些驾驶员们算是赶上了这一波时代红利步伐的人，纷纷搞起了个体运输，于是他们成为了我们这个乡镇里最先富起来的那部分人。那时候，国家刚刚开始放宽粮食市场，允许个人从事粮食运输和交易。我们都知道，粮食贸易中运输成本占了很大的一部分成本，甚至运输能力还是一家粮食贸易从业者能否成功或能够做多大的必要条件之一。而那些已经有些富裕，且近水楼台先得月的驾驶员们，纷纷把目光转移到运输与粮食贸易相结合的方向上来，这对于位处江淮之间的稻米主生产地，能够收到稻谷，并把它们运输到购买地，是一件极其赚钱的事业。但也不是所有的驾驶员都能够做到这一点，因为这在当时信息相对闭塞、资金来源较为局促的时代，想要能够收到粮食并找到买家，并不是一件容易的事情。能够做成这件事，胆小的肯定不行，因为承受不住粮价涨跌的风险，为人较为内向的也不行，当时的贸易渠道需要很强的人脉关系，当然还有其他种种原因都制约着这一行业的进入。所以，虽然一开始大家基本上都处于同一起跑线，但经过两三年的发展，有的驾驶员就成为专业跑运输，赚运费的人，少数几个则得到了相应的发展，这些人无疑都是胆大的，交际广阔的，也善于精明算计的。于是一个小小的乡镇就衍生出四五个身家差不多，发展规模也大致相同的粮食贩卖大户。虽然当时的粮食市场颇为广阔，发展前景也颇为良好，但在我们这个偏狭的小镇，真正能够获得的资源却并不多，四五家贩粮大户对于运输车辆的需求以及对外客户的拓展基本上都是雷同的，即便有某个人寻找到了一个新的销售渠道，也会很快被其他人获知从而跟着搭线。这对于购买方来说，自然是非常欢迎的，作为购买方，谁不希望供货方能够形成竞争模式呢？……

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