在2023年3月19日我讨论了新能源车对中国经济发展的重要抓手作用。2023年1-4月，中国汽车出口已经稳居世界第一，出口量149.4万辆，同比增长76.5%。其中新能源车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，4月新能源车出口10万辆，同比高达8.4倍的狂暴增速。可以说，以新能源车实现换道超车的战略已经基本成为现实。由于新能源车增长率远远高于燃油车，并且2022年全年，新能源车渗透率已经高达25.6%，2023年1-4月渗透率27%。这个数据在2020年是5.8%，2021年15.7%。从新能源车依旧保持的两位数至三位数的互联网概念超高增速来看，2023年渗透率预计35%-45%，销量会在940万-1200万之间。业界普遍最低的预测也都是在接近千万的水平。事实上，新能源车达到现在千万级别的数量后，其所有产业链都将仅凭市场自身的力量自动地快速完善。尤其充电网络的覆盖率问题，将会进入业内运营者疯狂抢地盘的阶段。我这几年通过各种途径给国家提交的政策建议和议案中，基本都是集中于充电网络上面。交通部长2022年即宣称，2023年底所有高速公路的服务区都将安装充电站。很快连现在任何服务设施都没有、只是停车区的地方都会安装充电桩。纯电动三年一统华夏的预言正成为现实。我早在2016年就预测纯电动将一统天下，当时人们普遍无法接受这样的预测。现在预言三年一统华夏，即：2026年燃油车销量基本归零（在总销量近3千万中仅有百万以下的水平），认可这个预测的人已经非常普遍。当然，总是有少数人不愿接受这个现实，总是抱持各种幻想，认为总得给燃油车留一碗饭吃，双方可能各占约一半长期维持。一定要清楚：这是技术替代，不是男人和女人必须各占一半的问题。一旦2026年燃油车新增市场归零，十年之内燃油车的保有量就会归零。再次强调一下，不要抱持任何幻想，燃油车的时代已经结束，除了作为历史文物还有保存价值外，相对纯电动车已经绝对地一无是处。这个逻辑事实上是简单至极的。因为从产业链角度来说……

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