7月6日中汽协联合十六家车企“签署保价承洛书”事件引发太大热议，以至于压过了头一天同样震动汽车产业的“大新闻”。那就是7月5日，比亚迪官宣与巴西地方政府签署协议，投资45亿人民币，在巴西建设三家新能源车综合工厂，预计2024年下半年投产。与“承诺书事件”网友“统一骂”的回应不同，“比亚迪巴西建厂”的新闻，网友们的回应“很复杂”。从大局观来讲，中国新能源车企能够走出国门，驰骋南美洲市场，大家是“开心”的。可是过去两年，国内几乎每个“二三线”城市，都希望搭上新能源的便车，更是有多个省会城市“期待比亚迪改变城市命运”，如今比亚迪选择投钱到海外，难免有人“心里不舒服”。每个省份的人，都希望自家有拿得出手的产业和品牌，这种“不舒服情绪”不寒碜。以上是“部分人心里不舒服”的第一大原因，第二大原因则是我国汽车出口越来越成为“出口支柱产业。”去年全年汽车出口340万辆，今年更是奔着450万辆而去。以比亚迪为代表的新能源车在国际上有竞争力，国内生产出口国外，还能创汇，为什么要把出口转成“巴西内销”？这是部分人内心不舒服的第二大原因。国内许多城市希望比亚迪改变命运可不是“虚言”。西北中心城市西安就是凭借比亚迪，彻底改变了在全国汽车产业的地位。在我国传统燃油车市场，原本广东依靠广汽和比亚迪，上海依靠上汽，吉林长春依靠一汽，湖北武汉依靠东风，形成的汽车产业格局“稳固了几十年”。可是随着上海引进特斯拉，比亚迪西安的工厂疯狂爆产能，国内汽车城的格局被根本改变。今年上半年，吉林联手一汽，湖北联手东风的降价换市场力度都非常大，为什么？……

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