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中国布局十年，美国才幡然醒悟，想要“截胡”一切都太晚了！


2023年09月20日　　浏览（6344）人
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作者：戎评
来源公众号：戎评（ID：rongping898）
已获转载授权

眼睁睁看着中国在这一领域深度布局十年，美国想要阻挠却有心无力，世界真的变了！
         
十年来，3000多个合作项目，拉动投资近万亿美元，中国用“一带一路”的成功向世界证明，全球不止有霸权主义，更有各国通力合作发展的新路径、新典范，为全球共同发展探索出了新的模式。

         
而针对中国提出的“一带一路”倡议，美国总统拜登在刚刚过去的G20峰会上，拉着印度和中东国家，又搞了一个所谓的“印欧经济走廊”（IMEC），说是计划建设一条大型铁路和航运走廊，将印度与中东和欧洲连接起来。这个计划说的好听，但其实完全兑现的可能性微乎其微，它的主要目的就是抗衡中国的“一带一路”，想要巩固美国在全球的影响力和霸主地位。
         
其实，美国盯上中国的“一带一路”计划从2013年诞生之初就开始了，但即使这么多年过去了，“一带一路”项目遍地开花，美国却没有办法达成预定的阻挠目标。
         
这说明美帝国主义的巅峰时期已经过去，而中国模式的发展势不可挡，东升西降的世界格局正在形成，美国除了接受，一切阻挠都是无用的挣扎。
         
我认为，美国想要对抗中国践行了十年的“一带一路”战略，需要付出惊人的代价，不论是从财力、人力、物力，还是从时间层面，也许除了美军和武力炫耀，美国已经没有拿的出手的东西，去取代“一带一路”对各国的影响。

这是一场新旧路线之争，而美国想要重回二战后“马歇尔计划”的巅峰时期，几无可能！
         
其实，早在2013年中国提出“一带一路”倡议之初，美国就注意到了这一计划对其的威胁，
国际上就有将中国的“一带一路”与美国的“马歇尔计划”对比的声音。但是这么多年过去了，“一带一路”取得了空前的成功，而美国要搞的“马歇尔计划2.0”却是姗姗来迟，直到现在也没有搞出一个所以然来。
         
首先，美国政府面临严峻的债务危机和信用危机，根本无力承担“马歇尔计划2.0”在全球各区域推行所需要的资金开销。
         
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如今美国政府的债务规模已经超过33万亿美元，债务规模占GDP比例已超120%，人均负债约10万美元。如果不是无限次地提高政府债务上限，美国政府早就停摆和破产不知道多少次了。在如此庞大的政府债务规模背景下，美国想要对外复制“马歇尔计划”几无可能。
         
“马歇尔计划”是二战后美国支持欧洲进行重建的资金支持计划，该计划于1947年启动，整整持续了4个财年之久，西欧各国总共接受了美国包括金融、技术、设备等各种形式的援助合计131.5亿美元，其中90%是赠予，10%为贷款。
         
虽然“马歇尔计划”给欧洲重建带来了极其重要的作用，但西欧诸国也因此失去了军事自主权，美国在欧洲兴建了诸多军事基地，到现在欧洲都无法摆脱美国的军事控制。
         
而值得注意的是，拜登政府2022提出的“印太经济框架”（IPEF）到现在还没有给出资金计划，不过是空头支票而已。
         
最近提出的“印中欧经济走廊”（IMEC），拜登政府提出的资金规模是170亿美元，而中国“一带一路”倡议中仅雅万高铁一个项目的投资就高达55亿美元，中老铁路投资也高达60亿美元。也就是说美国想要真正打造“印中欧经济走廊”与“一带一路”抗衡，这点资金规模是远远不够的。170亿美元从何而来，能否兑现，也要打一个大大的问号。
         
其次，拜登政府的任期已经不长，在其任内提出的“印太经济框架”“印中欧经济走廊”等等计划，在政府更替的情况下，无法保证其延续性。
         
奥巴马时期提出的TPP，被特朗普退群，特拉普时期的政策，拜登一上位就废除了17项，也就是说美国政府的政策并不具备可持续性。因此，即使拜登提出了能与“一带一路”抗衡的经济框架和计划，如果其无法连任，那么，被下届征服延续的可能性极低。
         
而且美式民主的低效决定了项目从提起到资金落实，再到开工，需要花费很长的时间。值得注意的是，今年“2.3”美国俄亥俄州火车脱轨事故的原因，竟然是因为铁路年久失修。而美国基建维修从上报到批复再到实施的周期居然长达2、3年甚至十几年。在这样低效的背景下，美国想要对外实施对其它国家的所谓经济扶持计划，是很难真正兑现的。
         
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最后，美国的基础建设能力堪忧，在缺资金、缺共识、缺人力的背景下，美国很难展现超越“基建狂魔”中国的基建实力，而且美国已经失去了先发优势。
         
美国现在的基建实力已经变得越来越弱了，在2002年的时候，他还排在全球第五位，在2019年来看，就已经变成13位了，就连西班牙都能够超过于他。
         
造成美国基建落后的原因并不少，包括程序拖沓、资本家腐败、维修成本高昂等等，但是这些原因都不是美国政府短时间内能解决的，甚至有可能无法解决。
         
比如在美国的波士顿，当地想要打造中央动脉隧道工程，这个工程想要打造的不过是一条2.4公里的地下公路隧道，然而美国却花费了25年的时间，耗费金额高达250亿美元。
         
相比之下，中国的基建正处于发展的高峰期，根据高盛预计2020年至2025年，中国新基建投资规模预计将上升至15万亿元人民币，也就是2.1万亿，而美国政府的基建预算是1.2万亿美元，可见两者规模相差甚远。
         
如今中国的“一带一路”已经获得了丰硕的成果，本来基建能力就严重下滑的美国，在抗衡“一带一路”上也失去了先发优势，只能眼睁睁看着中国的国际影响力与日俱增。
         
今年是中国提出共建“一带一路”倡议十周年，迄今已形成3000多个合作项目，拉动投资近万亿美元。中欧班列、雅万高铁、中老铁路、中吉乌铁路、蒙内铁路、比雷埃夫斯港、科伦坡港口城……这些星光闪闪的项目，都是中国与沿线国家深度合作的典型代表，是“一带一路”倡议落地和国际影响力提升的最佳体现。
         
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最近美国对中国打出了一套王八拳，从东南西北四路进逼围堵中国，尽管武力值拉满，但效果却是差强人意。由于美国经济还强烈依赖于中国经济和市场，美国一方面从多线并进遏制中国的同时，却还舔着脸要和中国高层保持沟通交流了。
         
向东搞“印太经济框架”，向南拉拢东盟，向西搞“印欧经济走廊”，向北与中亚五国对话，美国企图在经济领域和中国抢生意，但这些雄心勃勃的计划，如果没有充足的资金作为后盾，也只能停在口号层面。以如今美国政府的财务状况和基建水平而言，根本就没有实力支撑这么大规模的经济计划和基础设施建设。
         
一切不过是渣男的廉价许诺而已！
         
而美国也时刻不忘保持与中国的沟通渠道，企图说服中国让渡经济利益。
         
在今年美国政府高官频繁访华后，近日中国中央外办主任王毅，和美国总统国家安全事务助理沙利文举行了多轮会晤。从会晤后的中方通报来看，透露的信息虽然不多，但几个敏感性的问题都有提及，包括中美沟通渠道和内容，以及亚太局势、乌克兰和朝鲜半岛问题等。
         
但美国言行不一的矛盾做派，以及对中国的极限施压策略，决定了中美想要短期达成共识的可能性微乎其微。
         
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现在美国为遏制中国，可以说是武德、文德尽失：
         
挑唆菲律宾在南海岛礁问题上碰瓷中国；纵容日本将福岛核污水排入太平洋，还计划在日本建立太空军指挥基地；在韩国境内部署战略武器，挑动韩朝对立；

提升与越南的关系，许诺给予越南在全球供应链中的地位；拉拢印尼却暗箱操作美国与印尼国防部的“联合新闻声明”，无端指责中国在南海问题上的正确主张，后被印尼辟谣，说是美国单方面歪曲了两国的联合声明……凡此种种，都体现了美国挑拨和破坏中国与其他国家关系的急切心态。
         
但中国和“一带一路”沿线国家有深度的经济利益绑定，任何一个国家都无法忽视和抗拒与中国的合作，以及中国市场的不可或缺性。美国想要拉拢中国周边国家，给的却是难以兑现的承诺和虚头巴脑的经济利益。除了日本这种软体动物会对美爹言听计从（短期假象），凡是独立自主有政治追求的国家，都不会被美国蛊惑和控制。
         
毕竟如今的世界已经不是美国一超独霸的时代了，中国正以肉眼可见的速度崛起和强大，任何一国的发展都绕不开中国，与中国脱钩无疑是危险且代价巨大。
         
“一带一路”的成功既是大势所趋，也将不可阻挡！

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