12月18日，泰国总理赛塔在日本东京对投资者进行了克拉地峡“陆桥项目”的招标介绍。所谓“陆桥项目”，就是在泰国南部的春蓬市和拉廊市各建一座深水港，中间以公路和铁路连接。船只来到春蓬市卸货后，走公路和铁路到达拉廊市，再重新装船运走，全程不到100公里。这个计划一出，立刻让人想到鼎鼎大名的“克拉运河”计划。早在1868年，当时的泰国国王朱拉隆功就提出了“克拉运河”的设想，通过在泰国南部的克拉地峡修建一条运河，让原先需要通过马六甲海峡的船只，可以直接走克拉运河。运河能使原有的行程缩短1200海里，时间减少2-5天，相应的各种成本也将减少，经济上具有诱惑力，因此一直有传闻要修建，只不过都是雷声大雨点小。“克拉运河”计划和这个“陆桥计划”的地理位置是差不多的，也是在拉廊和春蓬动工，区别在于前者是建运河，让船只直接通过，省事不少，后者是建港口和公路铁路，搞陆港联运，多了港口装卸环节，要麻烦许多。理论上运河明显要比陆港联运好，为什么泰国要舍近求远，选择麻烦得多的“陆桥计划”呢？舆论对此普遍的解读是美国阻挠，日本阻挠，是的，他们的确有阻挠，但不是主要原因，主要原因在泰国自己，我们来看看泰国的……

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