2023年，中国汽车出口首次登顶全球第一了。在舆论端，国营汽车厂被视为“低效、懒惰、体制僵化”的代名词，代表不了中国汽车产业的技术进步。很多人都认为，只有比亚迪、长城、吉利以及造车新势力等品牌，才能代表中国。但在出口端，却出现了截然相反的情景。国营汽车厂扛起了中国汽车出口的两面大旗。第一个是安徽奇瑞，第二个是“没有灵魂”的上汽集团。舆论总是习惯性地用立场来对车企划分阵营，但市场常常是不看立场，不看阵营，更看产品力、品牌力、技术力、服务力的。汽车是一个大产业，需要庞大的经销商体系做支撑，出海就更需要国际合作了。在海外，打民族主义这张牌，是打不通的。就像联想集团，出海以前，它叫“中国联想”，出海以后，它叫“联想中国”。这就是民族品牌全球化的结果。打国内的时候，高举民族主义的大旗，是可以用情怀让消费者买单的。但打海外市场，得尽可能地淡化民族意识，增强技术实力。这一点，印度塔塔集团做得就非常好。塔塔集团从来都不会宣传，路虎是印度品牌。要是塔塔集团每天都在中国高喊：“印度遥遥领先”，“印度路虎”，那就完蛋了。特斯拉也不需要刻意地宣扬美国特斯拉，只有它的竞争对手才会不断地强调……

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