上周，造车新势力理想汽车发布了2023年Q4以及全年业绩报告。理想汽车在2023年整车交付37.6万辆、同比增长182.2%；营收1238.5亿、同比增长173.5%；净利润118.1亿，将公司成立以来前八年亏损全部抹平。过去几年，我国新能源汽车总销量的增长势头确实领跑全球，可是绝大多数车企，特别是造车新势力，都处在“增销量增亏损”的牺牲利润换销量阶段。放眼全世界，销售新能源汽车能够实现销量、营收、利润共同增长的企业只有三家，就是美国的特斯拉，我国的新能源王者比亚迪，以及2023年成功上岸的理想。理想成为新势力断层第一的No1之后，我总结了朋友们最感兴趣的三个问题：第一，从成立之初就表现出超越同行的盈利能力么？第二，理想凭什么超越蔚来和小鹏，从血海杀上岸？第三，理想2023年盈利，是新势力淘汰赛的大结局么？我将用一篇文章，解答这三个问题。第一，今天有多风光，理想曾经就有多惨！如果我们将时间线回拨十年，或者回拨五年，亦或者回拨两年，去问当时的网友或专家，造车新势力里谁会是率先盈利上岸的，都不会有人看好联想。理想成立至今不过八年半，就已经经历了三四次“破产边缘”，也是网友和同行内心中，一直质疑“技术研发德不配位”的一家。在造车新势力布局新能源车，梦想再造一个福特或者丰田的赛道上，理想是出发最晚的一个。理想的创始人李想，和蔚来的创始人李斌一样，都是从“汽车类网站”转型造车的互联网精英。不过蔚来的李斌，很少就稀释和变卖易车网的股份，与顶级投行圈的人脉融合，将它们嫁接到蔚来的初创融资过程中。有许多人质疑蔚来造车十年，烧掉几百亿，留下填不满的大坑。可这也说明另外一个问题……

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