这几天，新能源车圈最火爆的事情便是小米汽车在北京举办的小米SU7上市发布会。

与国内新能源车的火爆势头相比，国外的大厂们却在纷纷退坡。

美国苹果公司在汽车项目研发上已经投入了数十亿美元，但近日已经宣布搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划。

德国梅赛德斯-奔驰首席执行官则宣布，公司已经调整先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，并决定未来十年里继续专注于燃油车的研发与生产。

而日本丰田汽车公司董事长丰田章男则一直看衰电动汽车，在G7峰会上公开宣称电动汽车是“低级产品”，并表示要抵制到底。不过他并不抵制新能源车，一直在鼓吹自家投入较多的氢能源车。

看到国外造车新老势力的转向，很多人不禁起疑：这不会又一个“星球大战”计划吧？

其实这里面的门道很多，既有公司本身的商业规划，也有国家层面的总体竞争。

对于美国而言，苹果宣布不造车并不是美国业界对新能源车的放弃，相反地，特斯拉不仅没有收缩，反而还在不断扩张。

尽管苹果现金流很丰富，但对于利润和业绩优先的企业而言，不可能花费数十亿美元，占用企业10年的精力去编制一个梦幻泡泡。

更何况，10年前的我们在新能源车领域根本没法看。

所以苹果的放弃纯粹是商业行为。

但对于德国的奔驰而言则有更多非公司的因素。

新能源车背后有一个大计划，那就是碳中和，而这是欧洲力推的。

可是一场俄乌冲突却极大地影响了欧洲的碳中和计划。

在奔驰宣布推迟全面电动化前，早在2022年7月德国政府就宣布放弃“到2035年，实现100%可再生能源发电”的目标。

为什么呢？

在俄乌战争前，也就是截至到2021年，德国煤电发电占总发电量之比约为27%，天然气发电占比为14.5%。

由于天然气发电比煤电更清洁，因此在过渡到可再生能源前，德国原本计划通过“北溪-2”管道进口更多的俄罗斯天然气以逐步取代煤电，但北溪管道一炸，对俄罗斯一制裁，所有的计划都打乱了。

德国也可以买别国的天然气，但有一个缺点——贵。德国煤炭资源丰富，所以干脆操起老本行，重回煤电。

如果能源供应来自于水电、光电、风电等可再生能源，那么推新能源车是很有意义的；如果本身就是化石能源发电，那么意义就不大了。

比如挪威计划2025年起禁止销售燃油车，他们新车销售份额中电动车占比已接近83%。

为什么挪威推行新能源车这么坚决？

因为挪威是世界第六大水电发电国，欧洲第一大水力发电国，国内96%的电力供应都来自水力发电。

挪威人开新能源车人家可以说是真的再为碳中和做贡献，在营销和推广上非常有说服力和影响力，而德国只能吃瘪。

这就是连锁反应。谈新能源就不能只看到新能源。

俄乌冲突影响德国能源结构，能源供应影响碳经济发展，让本身就在转型的传统汽车厂商更加没有动力。

当然，船大难掉头的因素也是存在的。“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”的道理在哪都是一样的。

这内外部的因素让奔驰大厂转型慢上加慢。

至于日本，他们并不反对新能源车，他们反对的是电车，因为他们押宝氢能源车了。他们的专利和技术路线主要集中在氢能源上，自然要鼓吹氢能源车路线。

中国押宝电车也是有原因的：

首先，中国的电网技术非常厉害，我们可以充分的利用夜间浪费的电力。而且在不知不觉中，现在中国风力与光伏发电的发电量几乎足够全部居民家庭使用；2023年，中国可再生能源发电装机规模历史性超过火电，全年新增装机超过全球一半。

因此我们可以站在技术和道德的高地推进新能源车。

其次，我国不是产油大国，容易受国际供应链影响，而电力供应是我们自己强项，风能核能太阳能等有着很好的前景，推广电车能有效降低我国对外能源依赖，保证我国能源、经济安全。

最后，新能源车本身就是对燃油车的颠覆，汽车行业这么重要的行业如果我们想弯道超车，那么新能源车就是最重要的抓手。

当然，说了这么多宏观的因素，对于普通人而言最关心的还是车好不好开，性价比合不合适。

新能源车说破天了也就是一个商品。一个能经得起市场考验的商品才能活的长久。

中国新能源车最近的进步大家有目共睹，一个大家认可的东西想禁是禁不了的，一个大家不认可的东西想补贴也是活不久的。

打铁终须自身硬。