10月29日，欧盟发表对中国电动汽车的反倾销调查的终裁结果，对中国电动汽车加征7.8%~35.3%不等的关税。其中对比亚迪加征17%，对吉利加征18.8%，对上汽集团加征35.3%。对特斯拉加征7.8%，对其他合作的汽车企业加征20.7%，对其他所谓不合作的汽车企业加征35.3%。这还只是这一次加征的关税。我们不能忘了，本来欧盟对中国电动汽车都还征收10%的关税。加在一起，简单地说就是，对中国电动汽车征收最高达45.3%的关税。你说这厉害不厉害？我觉得，当然是非常厉害的。我们看待企业的时候，一般可以假定，它的利润率是10%。那么征收的高达45.3%的关税之后，肯定就赚不了钱了。赚不了钱就不可能去卖东西。不在欧洲市场上卖东西，基本就把欧洲这个市场给丢了。最要命的是，2023年中国出口电动汽车120万辆，其中高达42%是卖往欧盟的。这样算下来，最差的情况是，中国会失去42%的电动汽车出口市场。这对于中国电动汽车走向全世界是一个重大的打击。这样说起来，问题其实确实比较严重，每个中国人不得不慎重对待。然而事情就怕深究，深究一下就会释然很多。我们看财联社10月3日的一则报道：9月24日，零跑汽车宣布c10和t03在欧洲正式上市，其中c10在欧洲的起售价36,400欧元，t03在欧洲的起售价18,900欧元。按照当下1欧元等于7.7344的汇率，换算成人民币，C10和t03在欧洲的起售价分别是28万元和14.6万元。最要命的信息是：c10在欧洲的起售价比国内高出15.7万元，t03在欧洲的起售价比国内高出9.9万元。啥意思？c10在国内的售价大约12万元，在欧洲的售价28万；t03在国内的售价大约5万元，在欧洲的售价是14.6万元。这都是说的人民币哈。这就泄露了一个天大的秘密：两款车在欧洲的售价是国内售价的两倍还拐弯。T03的售价大约就是三倍。这样一来，即便征收高达45.3%的关税，中国电动汽车仍然有钱赚。以c10为例，国内售价大约12万元，假定它的利润率是10%，那么倒推它的成本大约是11万元。加上即便是45.3%的关税（目前不知道零跑在欧盟的账本上是算合作企业还是算不合作企业，我们料事从宽，按最高标准计算），那么即便如此，卖到欧洲的综合成本大约是18万元。可是它的售价是28万元啊，中间还差10万元呢，运费之类的东西怎么着也不可能有10万元啊，所以还是有钱赚啊！由此我们可以看出，中国电动汽车在国际市场上已经变成了……

会员用户请加微信，以防失联！