原创： 布尔费墨

2018年可以说是中国电动汽车的元年。随着政策性补贴和牌照等的激励，带着白绿色牌照的电动汽车的数量和品牌都开始爆发。但是从另一方面，电动车行业又传来很多纷扰混乱的声音。

在国外，特斯拉从10月份开始，领到的补贴开始减少，未来可能完全取消补贴；在国内，一些大佬入股电动车，还没带来回报，就已经带来了不少纠纷，可见国内的这个行业也是乱象横生。

这需要我们从经济学的角度去审视这个行业，对这个行业最根本的逻辑进行一些探讨。

其实，电驱动汽车并不是什么“新能源”汽车。电动车的历史，要比汽油车更早。相比电动车，汽油车才是真正的新能源汽车。

早在1820-1830年代，已经有电动车的雏形在欧美各国产生。经过多个发明团队的技术积累和互相学习，在1830年代，苏格兰人Robert Anderson已经制造出电池驱动的汽车。1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。

▲当时的电动汽车风头正盛

第一辆汽油车直到1870年代才由奥地利人Siegfried Marcus制造出来。通常认为的汽油车的祖师爷，德国人Karl Benz（奔驰）直到1888年，在电动车早已大行其道的时候，才开始生产汽油车。德国人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（迈巴赫）到了1889年才开始生产汽油车。福特就更别提了，1901年才建了他的第一个汽车厂。

有人说，你说电动车要比汽油车早，那么使用氢气做能源，总能算作新能源汽车了吧？呵呵。氢能源汽车更早。早在1808年，法国人François Isaac de Rivaz（听名字就是个贵族）已经发明了使用氢气做燃料的汽车，至少要比电动车早十几年。1863年，比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源汽车，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。

所以汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。

1920年代开始，这几个主要原因让汽油车逐渐打败了电动车：

原因一是因为大油田的发现，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济;

第二是因为美国连接各州公路的出现，使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求。

第三是因为加油的速度要比充电的速度快得多。

我们可以明显地看到，汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。电动车在自身的性能和质量方面无法与汽油车竞争，所以被汽油车取代。

所以，我们为什么要追求效率？因为高效的手段，能够让我们更快更好地达到目的，能够给我们留下更多的时间和资源，去赚更多的钱，获取更多的休息时间，或者得到更好的健康。总之，我们可以通过提升效率，提升我们的生活质量。

工业革命使我们开始征服自然力，科技创新让我们不断用更好的方法征服自然力。我们尝试了煤和煤气，尝试了氢气，尝试了电，最后全体人类几乎得出一致的结论，那就是汽油内燃机才是最好的驱动汽车的方式。因为它是最有效率的。

如果说汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。那么近些年，在政策主导下电动车取代汽油车，是出于对效率的背弃，对无效率的追求。

这种追求无效率的思想，起源于西方很大的一部分人，对人类生存本身的怀疑。这些西方人虽然表面上看来已经进入现代社会，但是他们还是没能摆脱古老野蛮的基督教给他们的灵魂烫上的烙印。在他们看来，高效发展的人类文明，有一种“原罪”。例如吃肉，燃烧化石能源，而物种减少，甚至人类的生育本身，都是犯了这种“原罪”。

他们对于石油产品，例如汽油柴油甚至塑料吸管，都有一种咬牙切齿的痛恨。很多西方国家已经立法禁止了塑料吸管的使用，同时列出了时间表，在未来禁止销售汽油车。给人类带来了一个世纪的辉煌文明的汽油车，将被低效率的电动车等“新能源”车取代。

▲西班牙媒体正式曝出：《西班牙机动车禁售计划》

为了说服人们使用这个低效率的出行方式，宣传者可谓费尽了心机。文章开头提到的“新能源”就是他们编造的故事之一。此外，他们还宣传电比汽油更清洁。其实电一点都不清洁。中国大部分的电是火电站烧煤发出来的。如果再加上电池生产和处理中的排放，电动车可以说是污染更严重的一种方式。

有人说你可以用清洁的能源发电呀。这样说吧，所有的“清洁能源”分两种：用得起的和用不起的。用得起的清洁能源例如水电和核电，都是环保主义者极力反对的。用不起的诸如光伏、风电还有一些非主流的发电方式，如果没有财政补贴，它们发电的成本比电力零售价还高，所以是用不起的。

也许有人会问：你怎么知道汽油车的效率更高呢？很简单，高效率本身就意味着花一样的钱得到更好的东西，或者花更少的钱得到一样的东西。同样的商品，更低价格就意味着更高效率。

汽油车的购买和综合使用成本最低，所以汽油车一定是最高效的。这不是我一个人的判断，这是市场千千万万个人的判断。

但是政策使用限产、限牌和补贴等方式，人为提高了汽油车的价格，降低了电动车的价格，使得人们选择或只能选择更低效率的电动车。

几乎所有的生活必需品，都曾经是奢侈品。那么究竟是谁让奢侈品降低了生产成本，降低了价格，走入了千家万户呢？是那些率先购买奢侈品的人，是他们的钱养活了最初的奢侈品产业，使得更多的人看到这个行业有利可图，冲进来生产商品和服务，最终降低了市场价格。

所以正确的方式，是有钱人栽树，普通人乘凉。

有人说电动车是未来，所以国家应该补贴。这是有逻辑错误的。如果它真的代表未来，那么国家就不应该补贴，而是让那些赶时髦的有钱人先去买，让产业用投资人和有钱人的钱去完善产业链，实现量产，降低成本，最终让普通人获得收益。

而特斯拉的方式则是倒过来，让所有人交税，补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。有人说，美国政府给特斯拉补贴，降低了价格，岂不是有了更高的效率吗？并不是。请牢记一个原则：成本只能被转嫁，而绝不会消失。

特斯拉拿到了美国政府的补贴，降低了售价，只不过把消费者本应负担的成本转嫁给了美国的纳税人，包括全世界每一个持有美元的人。这是更低效率，而不是更高效率的方式。

补贴的成本，由所有纳税人来负担。表面上看来，人们买到了便宜的汽车，效率提升了，但是实际上纳税人的效率被默默地降低了。更何况很多补贴并不是用在了汽车上，而是用各种方法巧妙地被某些人占有。更可恶的是，这些人拿着补贴政策去资本市场忽悠，又骗到一批人的钱。

任何的非自愿交易行为，背后都有人买单。每一次政策插手市场，都会造成效率的降低。

所以，市场才是最好的选择。

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