2月26日，证监会发布了京沪高铁IPO上市辅导情况，随即，铁总官微发文，表示将于今年年内完成辅导验收，这意味着A股将迎来久违的大白马登陆资本市场。此前，社会一直以为高铁投资大、收益差。但是，京沪高铁改变了人们的看法。这条“全世界最赚钱的高铁”，开通以来客运量复合增长率40%，如今已达到年1.8亿人次，而且，建成三年旋即实现盈利，并在2017年取得了300亿的营收和127亿的利润。看着这40%的利润率，妥妥的现金大奶牛啊。而正是如此，某种程度上看，京沪线在中国高铁里面，就像利润率最高的沙特阿美在全球石油公司中那样，一直都是“非卖品”。而且，就像沙特阿美一直受制于信息公开而迟迟无法上市一样，京沪高铁的大股东铁总，也同样不愿意把自家现金奶牛的信息摆在公众面前。毕竟，不是所有的高铁都像京沪线那样是奶牛，我们中西部很多线路是亏损的，因此负债经营的中铁总，和看似土壕的沙特类似，都属于“八个盖子十个锅”，需要拿京沪的奶，来喂其他的孩子。而一旦上市，不仅资本市场融到的钱铁总拿不走，以后也没办法再向子公司“借钱”，因此，大股东铁总对于京沪高铁IPO是一万个不愿意的。但是……

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