自2023年开始，汽车价格战打得火热，新能源车企争先降价，燃油汽车也被迫内卷。在如此热火朝天的汽车市场上，二手车却备受折磨，价格体系正面临崩盘。一直以来，二手车有着稳定的定价体系。正常的汽车每年贬值2万元左右，再根据车况和行驶里程定价。热门的汽车采取了相对特殊的定价机制，例如汉兰达、雷克萨斯等，其二手车品质非常稳定，三年保值率有时能维持80%左右。当然这与新车市场高度相关，前几年这两家的新车资源非常抢手，需要加价购买。因此，汉兰达等车型被称为“保值神车”，开两年再卖掉基本亏不了多少钱。而在二手车的价格体系里，最底层的大概是新能源汽车。一般而言，二手车商并不会收新能源汽车。因为新能源汽车不好估价，开了三年的特斯拉一般只能卖五折。而且新能源车企动辄几万元降价，让新能源二手车价格体系陷入混乱。2022年的时候，新能源二手车市场其实有所好转了，特斯拉等二手车价格也趋于稳定。万万没想到，2023年新车市场又开始价格混战，甚至一直延续到2024年。今年第一季度，国内降价车型数量已超2023年全年的60%。曾经能够保值甚至升值的车型，如今也在不断降价。原本加价才能买的汉兰达，现在低配版20万左右。二手车的目标受众本就是追求性价比的，如果新车和二手车之间没有合适的差价空间，不如买新车。因此，越来越多的消费者用脚投票，直接去购买比亚迪的低价车型。二手车商在巅峰时期可月入几十万，如今一个月也卖不出几台车。与此同时，人流量也大幅减少，到二手车市场看车的人屈指可数。除了价格崩盘、利润压缩之外，二手车商还面临着库存周转延长的风险。汽车流通协会数据显示，2022年1-12月，二手车行业平均库存周期为37-51天。而2023年下半年，平均库存周期长达59-61天。在汽车价格战之前……

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